KTM 690 Duke 2010 — Fiche technique

Troisième génération, zéro concession. Depuis que Mattighofen a posé sa première Duke sur l'asphalte, la machine n'a jamais cherché à plaire à tout le monde, et cette version 2010 ne change pas la philosophie de la maison. On attendait peut-être un roadster assagi, plus accessible, mieux élevé. On a eu exactement le contraire.

Le cœur de la ktm 690 duke, c'est ce monocylindre LC4 de 654 cc qu'on récupère directement de la Supermoto, papillon de 46 mm, injection soignée, soupapes d'admission creuses, arbre à cames unique en tête et balancier d'équilibrage central. Le résultat chiffré, c'est 65 chevaux à 7500 tr/min et 67 Nm de couple à 5500 tr/min, sur une machine qui affiche 148,5 kg à sec. Faites le rapport poids-puissance et vous comprenez pourquoi la concurrence regarde ailleurs quand on pose la ktm 690 duke fiche technique sur la table. Un Husqvarna 701, une Honda CB650R ou une Yamaha MT-07 d'entrée de gamme jouent dans des registres différents. Aucune ne propose ce caractère de mono concentré dans un format aussi ramassé.

Le cadre treillis chrome-molybdène ne pèse que 9 kg, la fourche inversée WP de 48 mm pilote le train avant, le monoamortisseur WP avec liaison Pro-Lever gère l'arrière. Empattement de 1472 mm, garde au sol de 155 mm, selle à 865 mm. C'est pensé pour pivoter vite, pas pour transporter des valises. L'unique disque avant de 320 mm mordu par un étrier Brembo radial à quatre pistons peut surprendre sur le papier, mais freiner 162 kg tous pleins faits ne demande pas l'artillerie d'un supernaked à 200 kilos. Le positionnement de l'échappement sous le cadre, centré sur la machine, améliore la répartition des masses et réduit les émissions sonores sans sacrifier la puissance. C'est un détail qui ne se voit pas, mais qui se ressent dès que l'on attaque une série de virages enchaînés.

Côté ligne, on est clairement dans la famille. Les formes saillantes, la plastique agressive rappellent la Super Duke 990, en version monté sur mono. Ce n'est pas une machine pour conducteur du dimanche, la hauteur de selle à 865 mm et le tempérament du LC4 orientent naturellement vers un pilote ayant déjà quelques années de pratique, même si le permis A2 avec les 47 kW disponibles en restriction peut intéresser les riders cherchant quelque chose de plus nerveux qu'un 400. Les amateurs de ktm 690 duke occasion trouvent d'ailleurs dans les millésimes 2010 à 2013 des machines bien souvent bien entretenues, avec une base mécanique éprouvée et facile à faire évoluer via kit deco ktm 690 duke ou pièces d'amélioration.

À 8950 euros au catalogue à l'époque, la ktm 690 duke prix se situait dans la fourchette haute pour un monocylindre naked, mais c'est le tarif de la cohérence. KTM ne vend pas un engin polyvalent ni un compagnon de tourisme. La Duke est un outil d'attaque urbain et routier, taillé pour les pilotes qui veulent sentir chaque variation de la route sous leurs mains. La génération suivante, de la ktm 690 duke 2012 jusqu'aux versions plus récentes comme la ktm 690 duke 2017 ou la ktm 690 duke 2019, a affiné l'électronique et amélioré l'ergonomie, mais le caractère fondamental est resté intact. Ce millésime 2010 reste la première expression moderne de cette recette, celle qui a posé les bases de toutes les évolutions à venir.