KTM 450 RALLY 2011 — Fiche technique

Quand le règlement Dakar impose une limite de cylindrée à 450 cm3, deux choix s'offrent aux constructeurs : pleurer sur la gloire passée ou redessiner une arme depuis zéro. KTM a commencé par la première option, puis s'est rattrapé avec fracas sur la seconde. La ktm 450 rally de 2011 naît ainsi d'une contrainte réglementaire transformée en opportunité, et elle enterre sans complexe la 690 Rally Replica qui l'a précédée.

Ce qui frappe d'abord, ce n'est pas le chiffre de cylindrée mais la stature de la machine. À 145 kg à sec pour une hauteur de selle à 980 mm, la bête ne s'adresse pas aux petits gabarits ni aux âmes timides. Monter à bord relève de l'exercice de gym ; les jambes courtes resteront sur le bord de la piste, littéralement. Le monocylindre 449 cm3 à quatre soupapes, avec ses 97 mm d'alésage pour 60,8 mm de course, développe officieusement plus de 60 chevaux. KTM n'a jamais communiqué de chiffre officiel, ce qui en dit long sur le positionnement de la machine : on ne vend pas une ktm 450 rally factory replica à des amateurs qui comparent les fiches techniques, on la vend à des pilotes qui savent déjà ce qu'ils veulent.

Les suspensions WP signent l'ADN de la machine. Fourche inversée de 48 mm à l'avant avec 300 mm de débattement, monoamortisseur arrière avec 310 mm de course, le tout réglé pour absorber les cailloux, les ornières et les sautes de terrain à vitesse élevée. Sur piste roulante, la vitesse de pointe frôle les 150 km/h, ce qui place la KTM devant beaucoup de concurrentes dans les spéciales rapides. Le réservoir de 35 litres, conçu en double poche pour préserver le centre de gravité, autorise des liaisons longues sans ravitaillement, condition indispensable dans les étapes-maratons. L'échappement Akrapovic de série, le roadbook intégré, les trois moteurs de rechange livrés avec la machine : tout confirme qu'on tient là du compétition-client pur, pas une replica habillée pour le week-end.

Comparée à une Honda CRF450 Rally ou à une Husqvarna FR 450 Rally de la même époque, la KTM joue dans une catégorie tarifaire différente. 48 500 euros au catalogue, c'est le prix d'une voiture familiale bien équipée, et cela explique pourquoi le marché de la ktm 450 rally occasion reste aussi actif. Les modèles des années 2013, 2017, 2018 et 2019 circulent encore abondamment, rachetés par des pilotes qui veulent la même technologie factory sans débourser le prix du neuf. Une ktm 450 rally replica occasion en bon état reste une valeur sûre pour qui pratique le rallye-raid régulièrement.

Le public cible est clairement identifié : pilotes engagés en compétition officielle ou en événements de type Africa Race, Merzouga Rally, Maroc Challenge. Pas un touriste, pas un week-endier, pas un novice en quête de sensations. La selle haute, le poids contenu mais réel, la puissance sans filet de sécurité électronique sur cette version 2011 : tout demande de l'expérience et une condition physique sérieuse. Ceux qui cherchent une ktm 450 rally a vendre pour débuter en tout-terrain feront mieux de regarder du côté des 350 EXC ou des versions Replica d'entrée de gamme. Pour les autres, ceux qui ont déjà des kilomètres de piste dans les bras, cette machine récompense l'investissement à chaque spéciale.