KTM 450 RALLY 2019 — Fiche technique

Soixante-quinze exemplaires. Toutes réservées avant même que la peinture soit sèche. Voilà ce que provoque la sortie d'une KTM 450 Rally Replica 2019 sur un marché où les pilotes amateurs de rallye-raid se battent depuis des années pour approcher, même de loin, ce que pilotent les hommes en orange sur les pistes du Dakar. Cette édition 2019 n'est pas une vague déclinaison grand public d'une machine de course : c'est, à quelques détails près, la moto qui a permis à Matthias Walkner, Toby Price et Sam Sunderland de graver leur nom au palmarès de l'épreuve la plus exigeante de la planète.

Le moteur, un monocylindre 449 cc à quatre soupapes par cylindre avec une architecture alésage-course de 97 x 60,8 mm, développe environ 70 chevaux pour 53 Nm de couple. Ces chiffres peuvent sembler modestes face à certaines trails d'aventure surpuissantes, mais le rallye-raid ne se joue pas sur le banc d'essai. Ici, c'est la délivrance du couple, la gestion thermique et la fiabilité sur plusieurs milliers de kilomètres qui comptent. KTM a retravaillé la culasse et les corps de papillon, et repensé le placement de la batterie ainsi que le volume de la boîte à air pour abaisser le centre de gravité. Sur le papier, c'est de l'ingénierie fine ; dans les dunes, c'est la différence entre une moto qui se pilote et une moto qui se subit.

Le châssis tubulaire en acier est entièrement nouveau pour cette ktm 450 rally factory replica 2019, co-développé avec les pilotes d'usine dans des conditions que n'imite aucun circuit fermé. La fourche WP à cartouche de 48 mm gère les chocs sans se laisser déborder, le mono-amortisseur WP à l'arrière a été recalibré pour améliorer la traction à la sortie des courbes sur sol meuble. Le résultat annoncé, une agilité renforcée couplée à une stabilité franche au freinage et en ligne droite, correspond exactement à ce que réclame un pilote engagé sur de longues étapes. Le carénage redessiné réduit les turbulences en position assise et améliore la visibilité debout, posture quasi permanente dès que le terrain se complique. Le tableau de bord en carbone intègre la navigation, l'échappement signé Akrapovic optimise la centralisation des masses.

Le réservoir de 35 litres, c'est l'autre argument massue de cette machine. Là où une Husqvarna FR 450 Rally ou une Honda CRF450 Rally imposent des ravitaillements fréquents, la KTM permet d'avaler des liaisons sahariennes sans sourciller. La vitesse maximale plafonne à 150 km/h, ce qui suffit amplement sur les pistes caillouteuses et les rios à sec que cette moto fréquente par vocation. La transmission à cinq rapports par chaîne est taillée pour le travail, pas pour les autoroutes.

À 26 000 euros hors taxes, la ktm 450 rally prix fait mal au portefeuille. C'est deux fois le budget d'une bonne enduro de compétition, et bien au-delà de ce que propose n'importe quelle routière aventurière. Mais le public visé n'est pas l'aventurier du week-end en quête d'une GS gonflée. C'est le pilote sérieux, celui qui s'aligne sur le Dakar ou sur le Rallye du Maroc, qui cherche une ktm 450 rally factory replica dont la filiation directe avec l'équipe officielle n'est pas un argument marketing. Sur le marché de la ktm 450 rally occasion, les versions 2017, 2018 et 2019 se négocient encore à prix fort, preuve que la dépréciation reste contenue pour ces éditions limitées. Quiconque cherche une ktm 450 rally replica occasion sait qu'il met la main sur un outil rare, pas sur une moto polyvalente. C'est une machine à dessein unique, et elle l'assume sans complexe.