KTM 450 EXC Six Days 2014 — Fiche technique

Imaginez un outil de compétition si abouti qu'il devient l'étalon-or de sa discipline. Ce n'est pas une moto de série avec des autocollants, c'est une machine née dans la forge du plus exigeant des marathons tout-terrain : l'International Six Days Enduro. La KTM 450 EXC Six Days 2014, c'est cela. Un concentré de savoir-faire autrichien taillé pour survivre à six jours d'enfer, où la moitié du plateau, dit-on, fait déjà confiance à la marque à l'orange.

Sous son carénage aux couleurs de l'édition, bat un cœur de guerrier. Le monocylindre de 449 cm³, nourri par l'injection Keihin, délivre ses 53 chevaux avec une précision de scalpel. La gestion électronique s'adapte à l'altitude, et un simple connecteur permet d'adoucir la courbe d'allumage pour les terrains glissants. L'embrayage DDS à diaphragme amorti est une merveille de progressivité, et la boîte six rapports semble indestructible. Avec un poids sec annoncé à 111 kg, le rapport poids/puissance est tout simplement écrasant pour la concurrence.

La partie-cycle est à l'avenant, signée WP. La fourche téléscopique inversée 4CS de 48 mm et l'amortisseur PDS à l'arrière sont réglés en usine pour un pilote de 75 kg, offrant près de 300 mm de débattement. Le cadre chromoly, plus léger que bien des aluminiums rivaux, épouse le monocylindre avec une efficacité redoutable. Les freins Brembo, avec leurs disques Wave, arrêtent l'engin avec une morsure impeccable. C'est une moto qui ne pardonne aucune erreur de pilotage, mais qui rend en précision et en feedback ce qu'elle exige en engagement.

À qui s'adresse cette bête ? Certainement pas au trajet du dimanche. À près de 10 000 euros, c'est un investissement pour le compétiteur sérieux ou l'enduriste pur et dur qui veut le meilleur, sans concession. Elle n'a que 9 litres de carburant, une selle haute à 97 cm, et son tempérament est vif. Mais sur un sentier technique ou en compétition, elle est intouchable. Elle pose même les bases des futures KTM 450 EXC Six Days, qu'on imagine encore plus affûtées en 2018, 2019, et pourquoi pas en 2026.

Entre vos mains, c'est plus qu'une moto. C'est un passeport pour l'exigence pure. Elle ne flatte pas, elle éduque. Elle ne vous promet pas de confort, mais une connexion totale avec le terrain. Si vous cherchez un compromis, passez votre chemin. Si vous voulez toucher du doigt ce qui se fait de mieux en enduro homologué, cette Orange de 2014 reste une référence absolue, un jalon dans l'histoire de la marque.