Performances clés
Caractéristiques techniques
- Moteur
- Monocylindre, 4 temps → Single cylinder, four-stroke
- Refroidissement
- liquide → Liquid
- Alésage × course
- 95 x 63.4 mm → 95.0 x 63.4 mm (3.7 x 2.5 inches)
- Alimentation
- — → Carburettor
- Lubrification
- — → Forced oil lubrication with 2 Eaton pumps
- Allumage
- — → Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment, type Kokusan
- Démarrage
- — → Electric & kick
- Cadre
- Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène → Central tube frame made of chrome molybdenum steel tubing
- Boîte de vitesses
- boîte à 6 rapports → 6-speed
- Transmission finale
- Chaîne → Chain (final drive)
- Embrayage
- — → Wet multi-disc clutch / hydraulically operated
- Suspension avant
- Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 292 mm → WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
- Suspension arrière
- Mono-amortisseur WP, déb : 335 mm → WP Suspension PDS 5018 DCC
- Débattement avant
- — → 300 mm (11.8 inches)
- Débattement arrière
- — → 335 mm (13.2 inches)
- Frein avant
- Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons → Single disc. Brake calipers on floating bearings
- Frein arrière
- Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston → Single disc. Brake calipers on floating bearings
- Empattement
- — → 1482.00 mm
- Garde au sol
- — → 345.00 mm
- Prix neuf
- 9 935 € → 9 995 €
Moteur
- Cylindrée
- 449 cc
- Puissance
- 53.0 ch (39.0 kW)
- Moteur
- Single cylinder, four-stroke
- Refroidissement
- Liquid
- Taux de compression
- 11.8 : 1
- Alésage × course
- 95.0 x 63.4 mm (3.7 x 2.5 inches)
- Soupapes/cylindre
- 4
- Arbres à cames
- 1 ACT
- Alimentation
- Carburettor
- Lubrification
- Forced oil lubrication with 2 Eaton pumps
- Allumage
- Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment, type Kokusan
- Démarrage
- Electric & kick
Châssis
- Cadre
- Central tube frame made of chrome molybdenum steel tubing
- Boîte de vitesses
- 6-speed
- Transmission finale
- Chain (final drive)
- Embrayage
- Wet multi-disc clutch / hydraulically operated
- Suspension avant
- WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
- Suspension arrière
- WP Suspension PDS 5018 DCC
- Débattement avant
- 300 mm (11.8 inches)
- Débattement arrière
- 335 mm (13.2 inches)
Freins
- Frein avant
- Single disc. Brake calipers on floating bearings
- Frein arrière
- Single disc. Brake calipers on floating bearings
- Pneu avant
- 80/100-21
- Pneu arrière
- 140/80-18
Dimensions
- Hauteur de selle
- 970.00 mm
- Empattement
- 1482.00 mm
- Garde au sol
- 345.00 mm
- Réservoir
- 9.00 L
- Poids à sec
- 111.00 kg
- Prix neuf
- 9 995 €
Présentation
Imaginez une machine née non pas dans un bureau d’études, mais dans la poussière, la boue et l’épuisement absolu d’une compétition où la moitié des engagés lui font confiance. La KTM 450 EXC Six Days, dans son édition 2015, n’est pas une simple moto enduro. C’est un passeport pour l’enfer, taillé pour survivre aux Six Jours Internationaux, cette épreuve mythique qui broie les mécaniques et les hommes. À près de 10 000 euros, on n’achète pas un véhicule, on investit dans un outil de guerre homologué pour la route, un concentré d’ADN compétition qui transpire le « Ready to Race » à chaque boulon.

Sous le réservoir de 9 litres, le monocylindre de 449 cm³ délivre une cinquantaine de chevaux, une puissance qui semble modeste sur le papier mais qui prend tout son sens quand on soulève les 111 kg à sec de la bête. C’est là que réside son premier secret : un rapport poids-puissance assassin. Le cadre en acier chromoly, les suspensions WP réglables aux petits oignons et la garde au sol de 345 mm en font un vélo qui avale les obstacles plus qu’il ne les franchit. Comparée à une Beta RR ou une Husqvarna FE de l’époque, la KTM mise tout sur la nervosité et la réactivité immédiate, une agressivité qui pardonne peu les erreurs de pilotes novices.
Ce n’est pas une moto pour se promener en forêt un dimanche. C’est l’arme de prédilection du trailiste expert, du compétiteur qui cherche la limite, ou du riche passionné qui veut le meilleur sans concession. La selle à 97 cm de haut impose son autorité, et la transmission à six rapports est calibrée pour l’attaque, pas pour le touring. Il faut accepter l’inconfort, l’entretien pointu et le caractère exigeant de ce pur-sang. Mais en échange, elle offre une connexion directe avec le terrain, une précision chirurgicale en single track et une sensation de contrôle total qui devient addictive.
Les versions ultérieures, comme la KTM 450 EXC Six Days 2018 ou 2019, ont affiné ce concept sans en trahir l’esprit. Quant à la KTM 450 EXC Six Days 2026, on peut s’attendre à ce qu’elle pousse encore plus loin cette philosophie de machine radicale, intégrant toujours plus de technologies tout en conservant cette légèreté et cette agressivité qui font la marque de fabrique du constructeur autrichien. En résumé, la 450 EXC Six Days 2015 est un monument d’efficacité en milieu hostile. Elle n’a pas de défauts, seulement des exigences. Et si vous les acceptez, elle vous offrira des sensations que peu de motos au monde sont capables de fournir.
Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
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