KTM 250 EXC 6 days 2014 — Fiche technique

Six jours. Plus de mille kilomètres. Quarante heures en selle sur des terrains qui briseraient n'importe quelle machine mal préparée. L'International Six Days Enduro n'est pas une course, c'est un examen de passage brutal, et chaque année, plus de la moitié des cinq cents pilotes venus de trente pays choisissent de l'affronter sur une KTM. Ce n'est pas du hasard, c'est de la confiance gagnée à coups de rochers et de boue.

La ktm 250 exc 6 days millésime 2014 incarne cette philosophie sans détour. Son monocylindre deux temps de 249 cc respire différemment des autres EXC grâce à une boîte à clapets Boyesen et une culasse retravaillée qui améliore la réactivité dans les régimes intermédiaires. Le vrai atout du moteur, c'est sa polyvalence : la puissance se déploie proprement depuis les bas régimes, sans à-coup, et un simple connecteur permet de basculer entre deux courbes d'allumage selon que le terrain exige de la précision chirurgicale ou de l'attaque franche. Ceux qui veulent affiner encore davantage peuvent opter pour un commutateur au guidon via les PowerParts. Rares sont les deux temps à offrir ce niveau de personnalisation sans toucher à la mécanique.

À 101,9 kg à sec, elle ne pèse pas lourd pour une machine aussi équipée. Le cadre tubulaire en acier chrome-molybdène tient ensemble rigueur longitudinale et tolérance en torsion, qualités indispensables quand le terrain se transforme en chaos. La fourche WP 48 mm à technologie 4CS — quatre chambres, cartouche fermée, réglage compression à gauche et détente à droite — offre 292 mm de débattement avec une accessibilité aux réglages que les cartouches conventionnelles ne permettent pas. Le mono arrière WP développe quant à lui 335 mm de course. Le bras oscillant aluminium coulé, calculé par simulation numérique, ferme la boucle avec un guide-chaîne revu pour 2014, plus fiable et allégé.

Les freins Brembo profitent eux aussi d'une mise à jour sérieuse : nouvelle cocotte avant avec piston de diamètre réduit, cinématique du levier optimisée, plaquettes frittées Toyo B169. Le disque avant mesure 260 mm, l'arrière 220 mm. Sur le papier c'est classique, sur le terrain caillouteux de Sardaigne où s'est tenue l'édition 2013, ça peut faire la différence entre finir debout et finir à pied. Les jantes Giant en aluminium 7050 avec moyeux fraisés CNC et les pneus Maxxis FIM complètent un train roulant conçu pour durer, pas seulement pour impressionner au paddock.

Ce qui distingue vraiment cette série Six Days de la version standard, c'est l'ensemble de détails qui font une moto de compétition sérieuse : selle Camel SXS, sabot moteur, protection carbone sur l'échappement, silencieux anodisé anthracite, guidon conique Neken avec quatre positions de montage, protège-mains bi-composant, tachymètre MAE. Rien n'est superflu. À 8 710 euros, c'est le prix d'une machine déjà préparée pour aller souffrir dignement, pas d'un jouet de week-end. Le pilote intermédiaire à avancé qui cherche une enduro compétition homologuée route avec une vraie pedigree trouve ici une réponse claire. Le débutant, lui, passera son chemin : 960 mm de hauteur de selle et un deux temps affûté, ça s'apprivoise.