KTM 250 EXC 6 days 2016 — Fiche technique

Six jours. Six journées d'enfer à enchaîner des spéciales sur des terrains qui broient les machines et brisent les hommes. L'ISDE n'est pas une épreuve d'endurance ordinaire, et KTM ne s'y présente jamais avec des machines ordinaires. La ktm 250 exc 6 days millésime 2016 incarne précisément cette philosophie : prendre une base déjà solide, l'équiper jusqu'aux dents, et envoyer un message clair à la concurrence.

Ce qui frappe d'abord sur cette édition spéciale, c'est la cohérence de l'équipement. Rien n'a été laissé au hasard. La fourche WP Ø 48 mm à technologie 4CS, avec ses quatre chambres brevetées, n'est pas là pour faire joli sur une fiche produit. Par rapport à une cartouche fermée classique, elle est plus légère, plus réactive, et surtout plus simple à entretenir entre deux spéciales, ce qui compte énormément quand on est à genoux dans la boue à vingt heures du soir. À l'arrière, l'amortisseur PDS connecté directement au bras oscillant en aluminium moulé gère des débattements de 335 mm, pendant que la fourche encaisse 300 mm à l'avant. C'est la philosophie KTM : un pilote compétiteur ne doit pas lutter contre sa moto, il doit la piloter. Les disques Brembo Wave, le flottant à l'avant et le plein à l'arrière pour mieux résister à la chaleur, participent à cette même logique de fiabilité sous contrainte.

Le moteur, lui, c'est un 249 cc monocylindre deux temps avec un alésage de 66,4 mm pour une course de 72 mm. Sobre sur le papier, redoutable en pratique. La valve d'échappement TVC affine la courbe de puissance, la boîte six rapports permet de sortir de n'importe quelle situation, et le démarreur électrique est une vraie bénédiction quand on calait trois fois dans un pierrier slovaque. Le tout pour 101,9 kg à sec, ce qui place cette machine parmi les références de légèreté dans la catégorie enduro 250 deux temps. Face à une Husqvarna TE 250 ou une Beta RR 250, le poids et la dotation de série constituent des arguments concrets, pas des effets d'annonce.

Le reste de l'équipement Six Days suit la même logique de terrain. Les roues GIANT en alliage 7050 avec moyeux usinés CNC résistent mieux aux contraintes que des jantes standard. Les pneus Metzeler, développés en partenariat avec KTM, offrent un compromis grip-longévité adapté aux terrains mixtes boue-rocher. La couronne Supersprox bi-métal protège la denture acier avec une étoile aluminium qui allège l'ensemble. Même la selle Camel, plus haute que la moyenne à 960 mm, a été pensée pour les longues liaisons : ce n'est pas une moto de gymkhana, c'est une machine de grand fond tout-terrain. Le tube carbone protégeant la chambre d'expansion sur les modèles deux temps complète un tableau qui donne envie d'aller chercher des dossards.

À 8 855 euros, cette édition spéciale se paye une prime par rapport à la version standard. Elle se justifie si le pilote compte réellement l'utiliser en compétition ou en enduro exigeant. Pour un pratiquant du week-end qui roule trois heures sur des chemins forestiers, c'est sans doute surdimensionné. Mais pour un pilote de niveau régional ou national qui veut une machine immédiatement opérationnelle sans avoir à changer la fourche, les roues et les freins dès la sortie du concessionnaire, le calcul change. La ktm 250 exc 6 days s'adresse à ceux qui savent ce qu'ils font et qui veulent un outil taillé pour l'enduro sérieux, pas une machine à customiser progressivement. C'est son positionnement, assumé, sans compromis.