KTM 1290 Super Adventure R 2018 — Fiche technique

Quand KTM décide de construire une baroudeuse, la marque autrichienne ne fait pas les choses à moitié. La ktm 1290 super adventure r 2018 est la preuve vivante que l'on peut embarquer 160 chevaux et 140 Nm de couple dans un chassis taillé pour les cailloux, sans sacrifier l'électronique de bord sur l'autel du tout-terrain. Le V2 bicylindre de 1301 cc, vissé dans son cadre treillis en acier chrome-molybdène, répond présent dès les premiers millimètres de la poignée de gaz, et la conformité Euro4 n'y a strictement rien changé.

Ce qui distingue la R de ses deux soeurs — la T et la S — c'est un choix assumé, presque militant. Là où la S embarque des suspensions semi-actives pour avaler le bitume avec confort, la R opte pour une fourche inversée WP de 48 mm et un amortisseur monobras WP-PDS avec 220 mm de débattement. Des trains roulants pensés pour l'off-road sérieux, avec des roues à rayons en 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière. Les pneumatiques montés en 90/90-21 et 150/70-18 confirment la vocation : cette machine se destine aux pistards de la terre, aux amateurs de pistes forestières et de cols non goudronnés, pas aux touristes qui cherchent le meilleur rapport confort-autoroute.

Le tarif de la ktm 1290 super adventure r 2018 prix s'établissait à 17 490 euros à sa sortie, ce qui positionnait déjà la bête dans la cour des grands face à la BMW R 1200 GS Adventure et la Ducati Multistrada 1260 Enduro. Face à la concurrence, la KTM joue la carte de la puissance brute et du caractère de son moteur, au détriment d'un confort de selle plus discutable sur les longues étapes. La hauteur de selle à 890 mm filtrera d'emblée les gabarits moins favorisés, et le poids de 217 kg tous pleins faits ne trompe pas sur la catégorie : c'est une grosse cylindrée, même si elle se montre agile une fois en mouvement.

L'habitacle, en revanche, ne fait aucune concession à l'austérité. Grand écran couleur, commodo rétroéclairé, régulateur de vitesse, contrôle de traction, ABS combiné et inertiel, Ride by Wire, vide-poche étanche avec port USB intégré : la liste donne le tournis. KTM a compris que le pilote qui part trois semaines sur les pistes d'Asie centrale a besoin de son téléphone chargé autant que de sa chaîne correctement tendue. La bulle courte, délibérément basse, améliore la visibilité en situation tout-terrain, quitte à sacrifier une partie de la protection aux vitesses autoroutières où la 1290 Super Adventure R peut théoriquement pointer à 250 km/h.

Pour les ktm 1290 super adventure r occasion qui circulent sur le marché, il convient de vérifier l'état de la fourche et des jantes à rayons, deux points sensibles en usage intensif hors-route. Les versions ultérieures ont affiné le châssis et l'électronique, mais la philosophie reste identique sur les millésimes suivants. La R s'adresse à un profil précis : le grand voyageur qui accepte de composer avec les aspérités d'une vraie moto d'aventure, en échange d'une capacité à aller là où les routes s'arrêtent.