KTM 1290 Super Adventure R 2017 — Fiche technique

Quand KTM a présenté la déclinaison R de sa 1290 Super Adventure, le message était limpide : voici la version pour ceux qui ne se contentent pas du bitume. Là où la S joue la carte du tout-terrain en plastron, la R assume franchement sa vocation hors-piste avec un équipement pensé pour aller chercher la piste là où elle disparaît. Et sur ce terrain, peu de machines dans cette catégorie osent se mesurer à elle.

Le moteur, d'abord. Ce V-twin de 1301 cc passé à la norme Euro4 sans perdre une once de caractère débite toujours ses 160 chevaux à 8750 tr/min et un couple de 140 Nm disponible à 6700 tr/min. Des chiffres qui feraient rougir bien des sportives, logés dans un châssis treillis acier chromoly qui a fait ses preuves. Le ride-by-wire, le contrôle de traction et l'ABS combiné inertiel sont de série, ce qui place la ktm 1290 super adventure r dans une catégorie à part : une machine capable d'aborder les pistes avec des aides électroniques dignes d'une moto de compétition. La BMW R1250GS Adventure propose une philosophie similaire, mais la KTM répond avec une puissance brute que l'allemande n'atteint pas.

Ce qui distingue vraiment la R de ses deux soeurs, c'est la dotation pneumatique et suspension. Les roues à rayons de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière — chaussées en 90/90-21 et 150/70-18 — ouvrent l'accès à un catalogue de pneus ktm 1290 super adventure r bien plus large que les roues à bâtons de la S. La fourche WP inversée de 48 mm affiche un débattement généreux qui encaisse les ornières sans broncher, là où la suspension semi-active de la S cherche plutôt à lisser le confort routier. La garde au sol atteint 250 mm, la selle culmine à 890 mm : ce n'est pas une machine pour les gabarits courts, mais c'est le prix à payer pour une géométrie qui reste stable dans les passages délicats.

À 217 kg tous pleins faits et un réservoir de 23 litres, la ktm 1290 super adventure r occasion affichée à 17190 euros neuve en 2017 ne se positionne pas sur le segment des débutants. C'est une machine pour routards aguerris qui souhaitent quitter l'asphalte sans se retrouver dépassés, ou pour ceux qui rêvent de liaisons type rallye-raid sans embarquer l'équipe assistance. La bulle courte favorise la visibilité en tout-terrain au détriment du confort autoroutier sur longue distance, un compromis assumé. On ne reprochera pas à KTM d'avoir voulu plaire à tout le monde : la R choisit son camp et ne s'en excuse pas.

Les équipements pratiques ne sont pas oubliés pour autant. Le vide-poche étanche avec prise USB, le grand écran couleur et le régulateur de vitesse rappellent que cette aventurière peut aussi avaler les kilomètres autoroutiers entre deux sections de piste. La ktm 1290 super adventure r 2017 fiche technique pose les bases d'une lignée qui s'est affinée au fil des millésimes, et ceux qui comparent une ktm 1290 super adventure r 2020 ou une ktm 1290 super adventure r 2021 avec ce modèle fondateur retrouveront l'ADN intact : une machine qui ne fait pas semblant.