KTM 125 Enduro R 2025 — Fiche technique

Quand les grandes marques japonaises ont plié bagage du segment enduro 125, Yamaha avec ses XT et DTR, Honda avec la CRM, Kawasaki avec ses KLX et KMX, elles ont laissé un vide que personne n'a vraiment comblé pendant des années. KTM s'est longtemps cantonnée à ses EXC, des machines de compétition semi-homologuées qui n'ont rien à faire entre les mains d'un novice. La KTM 125 Enduro R 2025 prend un autre chemin : une petite cylindrée d'aventure accessible au permis A2, tarifée à 5 499 euros, qui vise clairement les randonneurs du dimanche autant que les jeunes pilotes impatients de quitter le bitume.

Le premier reproche que l'on peut adresser à KTM tient en un mot : paresse créative. La 125 Enduro R et sa jumelle la 125 SMC R partagent non seulement le même cadre en treillis chrome-molybdène dérivé de la Duke, mais aussi exactement la même décoration. Seuls les flancs diffèrent par le nom sérigraphié dessus. Les designers auraient pu distinguer les deux motos plus franchement. Ce qui change réellement, c'est ce qu'on met sous les jantes : la SMC chausse de la gomme route, l'Enduro pose ses 90/90-21 à l'avant et sa 140/80 à l'arrière sur des jantes à rayons équipées de pneus tout-terrain taillés pour mordre la terre et les cailloux. Le sabot en aluminium et les protège-mains complètent la transformation vers le hors-piste. Une garde au sol de 273 mm, c'est davantage que ce que proposent la BMW 890 Adventure R, l'Africa Twin 1100 ou la Ténéré 700. Pas mal pour une cylindrée de cette taille.

Le freinage suit la même logique tout-terrain. L'étrier Bybre avant mord un disque de 285 mm, plus petit que celui de la SMC, pour un mordant plus progressif dans le caillou et la boue. L'arrière conserve son disque de 240 mm avec un simple piston. La fourche téléhydraulique inversée de 43 mm et le mono-amortisseur offrent tous deux 230 mm de débattement, sans réglages fins côté fourche, uniquement la précharge au mono. C'est cohérent avec le positionnement entrée de gamme. Le mode offroad permet de désactiver l'ABS arrière, et les pilotes plus aguerris peuvent couper le système sur les deux roues, ce qui transforme radicalement la gestion du terrain.

Quinze chevaux à 10 000 tr/min, 12,7 Nm de couple à 7 750 tr/min : c'est le plafond légal pour ce format et le monocylindre 125 cm³ ne prétend pas à davantage. Le bloc partage son architecture avec la Duke, repositionné dans le cadre pour optimiser la garde au sol, avec une ligne d'échappement conçue sans silencieux de volume, ce qui allège la machine d'environ deux kilos. Les 152 kg à sec restent raisonnables pour une selle à 890 mm. En vitesse maximale, la KTM 125 Enduro R plafonne à 115 km/h, suffisant pour rouler sans complexe sur route ouverte et garder du répondant en sortie de virage sur piste forestière.

Ce qui surprend vraiment, c'est la dotation électronique. Un écran TFT couleur de 4,2 pouces, une connexion Bluetooth pour gérer musique et navigation turn-by-turn, une prise USB, des commodos rétroéclairés avec joystick quatre directions, un embrayage anti-dribble, et même un shifter disponible en option. Pour une 125, c'est autant que certaines routières de milieu de gamme. KTM joue la carte du "tout sauf basique", même si c'est précisément le public débutant ou les titulaires d'un simple permis A2 qu'elle cible en premier. Le prix de la KTM 125 Enduro R s'établit à 5 499 euros pour 2025, et les premières unités de la KTM 125 Enduro R 2026 arrivent déjà chez certains distributeurs légèrement au-dessus de ce tarif. Le marché des 125 enduro homologuées route capables de s'aventurer hors des sentiers battus était pratiquement désert. KTM vient d'y planter son drapeau orange.