KTM 1090 Adventure 2017 — Fiche technique

Trente chevaux de plus pour le même prix. KTM n'a pas fait semblant en 2017, et c'est peut-être là le résumé le plus honnête qu'on puisse faire de la ktm 1090 adventure. Officiellement, le chiffre au patronyme change, la cylindrée reste à 1050 cc, et pourtant la moto est profondément différente de ce qu'elle était sous l'étiquette 1050. Le LC8 a été repris sérieusement : arbres à cames retravaillés, cartographie revue, et voilà le twin qui passe de 95 à 125 chevaux à 8 500 tr/min, avec 108,9 Nm de couple disponibles dès 6 500 tr/min. Ce gain n'est pas cosmétique. Il change le caractère de la machine.

La raison de cette libération moteur tient en deux lettres : A2. L'arrivée d'une déclinaison bridée à 47,5 chevaux, la ktm 1090 adventure a2, a permis à KTM de jouer sur deux tableaux sans contraindre la version standard. La 1090 L, destinée aux permis restreints, ouvre la gamme vers le bas ; la version standard, elle, monte enfin à la hauteur de ce que le bloc LC8 pouvait offrir. Ce moteur dérivé de la RC8-R n'est pas un inconnu : pistons forgés, double allumage, revêtement DLC, embrayage anti-dribble, vidanges à 15 000 km. Une base technique sérieuse, héritée de la sportive autrichienne, qui explique pourquoi la question de la fiabilité ktm 1090 adventure revient souvent dans les discussions entre propriétaires, généralement pour des réponses rassurantes.

Ce regain de vigueur a précipité la disparition de la 1190, trop proche pour justifier sa survie dans le catalogue. La ktm 1090 adventure 2017 s'installe donc en milieu de gamme, entre la version R à vocation franchement tout-terrain et la 1290 Super Adventure qui joue dans une autre catégorie, sur le plan équipement comme sur celui de l'impressionnant. La 1090 est la moto raisonnable de la famille, dans le bon sens du terme. Elle pèse 205 kg à sec, s'arrête avec des étriers Brembo radiaux à quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant, repose sur un cadre treillis chrome-molybdène qui ne dépasse pas dix kilos, et chausse du 19 pouces à l'avant, 17 à l'arrière. Les suspensions WP inversées de 43 mm offrent près de 185 mm de débattement, la garde au sol atteint 220 mm, et le réservoir de 23 litres donne une autonomie qui rassure sur les longues étapes. À 850 mm de hauteur de selle, elle reste accessible à un large public, sans la sensation d'escalade que provoque parfois la 1290.

Sur l'électronique, la ktm 1090 adventure fiche technique révèle quelques différences avec l'aînée. L'ABS Bosch 9M+ est bien là, désactivable, avec un mode offroad en option. Le contrôle de traction propose trois cartographies plus une position off. Le MSC, en revanche, n'est pas de la partie, ce qui constituera le principal reproche de ceux qui viennent de la 1190 ou qui lorgnent vers la 1290. Pour le routard qui fait 80 % de goudron et 20 % de chemins forestiers, cette lacune reste très théorique. Sur l'ktm 1090 adventure occasion, c'est souvent la présence ou non des options offroad qui fait varier la cote.

À 12 990 €, le prix n'a pas bougé d'un centime par rapport au modèle précédent. C'est là où KTM marque vraiment des points. La concurrence directe, côté BMW avec la F 800 GS Adventure ou chez Triumph avec la Tiger 1200, propose certes des machines équipées différemment, mais rarement avec ce rapport puissance-polyvalence-tarif. La ktm 1090 adventure 2017 s'adresse au motard qui veut une vraie routière capable de sortir des sentiers battus sans se ruiner et sans gérer une machine intimidante. Elle n'est pas pour le pistard, pas vraiment pour le déserteur de l'asphalte pur et dur, mais pour celui qui aime partir tôt le matin avec un sac sur la queue de selle et rentrer tard, content.