KTM 1090 Adventure R 2018 — Fiche technique

Quand KTM décide de pousser le curseur off-road d'une machine déjà bien née, ça donne quelque chose qui ressemble furieusement à une invitation à quitter l'asphalte pour de bon. La ktm 1090 adventure r, c'est exactement ça : la version radicalisée d'un trail déjà costaud, transformée pour ceux qui regardent une piste de terre comme d'autres regardent une autoroute dégagée.

Le changement de philosophie commence par les trains roulants. Les roues à rayons de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière chaussent des Continental TKC80, des pneus mixtes qui ne font pas semblant d'être capables en dehors du goudron. La fourche inversée WP de 43 mm bénéficie de ressorts renforcés et d'un débattement généreux, pendant que l'amortisseur arrière WP à suspension progressive encaisse les chocs avec une progressivité bienvenue sur terrain cassé. Résultat : 250 mm de garde au sol, un chiffre qui permet d'envisager des obstacles là où une BMW R 1250 GS Adventure commencerait à transpirer. Ce n'est pas un hasard si les puristes du grand voyage tout-terrain comparent régulièrement ces deux machines, tant la concurrence est serrée sur ce segment.

Avec 125 chevaux et 108,9 Nm de couple disponibles à 6 500 tr/min, le bicylindre de 1 050 cc ne joue pas les timides. Le moteur est bien moins tyrannique que le 1290 Super Duke qui habille le haut de gamme KTM, mais il délivre une puissance suffisamment franche pour que la poignée de gaz exige un minimum de respect. À 207 kg à sec, la machine reste dans des ordres de grandeur raisonnables pour la catégorie, même si la hauteur de selle à 890 mm va naturellement sélectionner un public de pilotes pas trop courts sur pattes. Le réservoir de 23 litres assure une autonomie confortable pour les longues traversées, et c'est tant mieux quand les stations-service se font rares sur les pistes sahariennes ou les cols non balisés.

L'électronique joue un rôle clé dans la polyvalence de cette machine. Le système ABS Bosch dispose d'un mode spécifique qui autorise le blocage de la roue arrière tout en maintenant l'assistance à l'avant, ce qui permet de gérer intelligemment une glisse volontaire sur terrain meuble sans perdre le contrôle global. Le contrôle de traction à quatre réglages complète le tableau, le tout accessible depuis un écran LCD. Le guidon, les repose-pieds et le pare-brise raccourci sont réglables, détail non négligeable pour adapter la machine à sa morphologie lors des longues journées en selle. Les crash-bars de série témoignent que KTM sait très bien que ses clients vont tomber, et assume cette réalité avec pragmatisme.

Affichée à 14 690 euros lors de sa sortie, la ktm 1090 adventure r 2018 prix se situait dans le haut de la fourchette pour un trail d'aventure, face à une Ducati Multistrada 1200 Enduro ou une Honda Africa Twin Adventure Sports. L'argument orange tient à sa radicalité : là où certaines concurrentes jouent la carte de la polyvalence absolue, la R assume son orientation off-road et s'adresse clairement aux motards qui veulent une machine capable de tenir ses promesses quand le chemin disparaît sous les roues. Sur le marché de l'occasion, les exemplaires des millésimes 2017 à 2020 restent très recherchés, signe que la fiabilité ktm 1090 adventure r ne déçoit pas sur la durée. Un trail d'aventure qui tient vraiment sa part du contrat.