Kawasaki ZX-10R 1000 WSBK 2016 — Fiche technique

Quand on parle de la machine à dompter les circuits mondiaux, un nom revient comme un leitmotiv gagnant : la Kawasaki ZX-10R 1000 WSBK. En 2016, elle n’arrive pas en terrain conquis, elle est le terrain que les autres doivent conquérir. Avec un palmarès qui fait pâlir la concurrence et un duo de pilotes champions comme Rea et Sykes, la verte semble installée sur un trône. Mais attention, les prétendants ne dorment pas. La Yamaha R1 nouvelle génération a montré ses crocs en Superstock, et la Ducati Panigale R, toujours plus affûtée, ronge son frein. Face à elles, les autres japonaises, la CBR et la GSX-R, paraissent un peu sages, comme en retrait d’un développement trop timide.

Pourtant, Kawasaki ne s’est pas endormie sur ses lauriers. La base série de cette Ninja a été affinée avec une chirurgie de précision : électronique plus intrusive, suspensions Showa retravaillées, tout a été optimisé pour servir de fondation à la transformation WSBK. Le résultat ? Une arme de guerre qui frôle, en termes de performances pures, les engins de MotoGP. On parle d’environ 240 chevaux pour un châssis devant respecter le poids plancher de 168 kg. Le ratio est simplement effrayant. Ce n’est plus une moto, c’est un projectile guidé par un ordinateur de bord et la volonté du pilote.

Le prix, lui, est à la hauteur de son ambition : 180 000 euros. Une somme qui place cette Kawasaki ZX-10R 1000 WSBK dans une autre dimension, celle des engins de compétition purs, réservés aux écuries et aux gentlemen riders les plus fortunés. Ce n’est pas une machine pour la route, ni même pour les track days du dimanche. C’est un outil conçu pour une seule chose : gagner des courses. Le cadre aluminium, le freinage radial monobloc, le moteur de 998 cm3 hurlant, tout est soumis à cette obsession.

Face à elle, la nouvelle Yamaha R1 promet une bagarre serrée, avec une électronique peut-être plus intuitive et un caractère différent. La Ducati, elle, mise sur la fougue de son V2 et un pilotage plus physique. Mais la Kawasaki a pour elle la science de la victoire, une mécanique rodée par des années de domination et une équipe qui sait transformer la pression en succès. Son défaut ? Peut-être une certaine froideur, l’efficacité d’une machine si parfaite qu’elle en devient intimidante. Elle ne pardonne pas, elle exécute.

Qui doit viser cette moto ? Uniquement le pistard professionnel ou l’amateur éclairé disposant d’un budget illimité et d’une équipe de mécanos dans son sillage. Pour les autres, la version série de la ZX-10R reste déjà une superbe référence. Mais ici, on achète plus qu’une moto : on achète un morceau de l’histoire du championnat du monde, un outil pour écrire sa propre légende sur l’asphalte. La saison 2016 s’annonce électrique, et la reine, pour la première fois depuis longtemps, sent peut-être le souffle de ses rivales dans son dos. C’est précisément dans ces moments-là qu’elle est la plus dangereuse.