Kawasaki Z300 2017 — Fiche technique

Pendant des années, la gamme Z de Kawasaki s'est contentée de jouer sur deux registres : la grosse cylindrée musclée pour les pilotes aguerris, et la moyenne gamme pour le commun des mortels. Pratique, mais un peu court pour qui voulait le look Z sans les responsabilités qui vont avec. La Z300 est venue combler ce vide en 2015, et sa proposition mérite qu'on s'y attarde.

Premier contact visuel : ça claque. Le dessin de la Z300 reprend les lignes anguleuses et agressives de la Z800, avec ce museau caractéristique qui identifie la famille au premier coup d'oeil. Sur une machine de 296 cm3 vendue autour de 5 199 euros, c'est un choix audacieux et plutôt réussi. Face à une KTM 390 Duke qui joue dans la même cour avec un style tout aussi tranchant, la kawasaki z300 tient la comparaison sans rougir. Ce sont probablement les deux naked entries les plus soignées esthétiquement du segment.

Ce que peu de gens savent, c'est que sous la carrosserie se cache une Ninja 300 à peine déguisée. Le cadre tubulaire acier, la fourche télescopique de 37 mm, les roues, la transmission et le moteur sont communs aux deux machines. Kawasaki a posé un nouveau guidon, redessiné la carrosserie, et le résultat donne l'impression d'avoir affaire à un modèle entièrement différent. Le bicylindre parallèle de 296 cm3 développe 39 chevaux à 11 000 tours par minute pour 27 Nm de couple. Ce n'est pas une fusée, la vitesse max plafonne à 180 km/h, mais pour une kawasaki z300 a2 destinée aux permis récents, la cavalerie est exactement calibrée pour le permis A2. Le moteur est vif, il faut le travailler en régime, et ça ne déplaira pas aux jeunes pilotes qui apprécient l'art de gérer une boîte 6 rapports.

Le tableau de bord vient lui aussi directement de la Ninja, avec quelques détails distinctifs : fond blanc sur le compte-tours, logo Z et rétroéclairage orange pour la partie numérique. Le freinage repose sur deux disques à pétales, 290 mm à l'avant avec étrier double piston, 220 mm à l'arrière. L'ABS est disponible en option selon les millésimes, et les amateurs de kawasaki z300 abs apprécieront sa présence en conditions humides. Les suspensions adoptent une calibration orientée confort plutôt que performance pure, ce qui se traduit par un comportement rassurant en usage urbain quotidien.

Le seul vrai point noir du dossier, c'est le poids. 168 kg tous pleins faits, c'est correct dans l'absolu, mais la KTM 390 Duke affiche environ 20 kg de moins sur la balance. Pour une machine positionnée comme l'initiatrice idéale, cette différence se ressent à l'arrêt et dans les manoeuvres lentes. La hauteur de selle à 785 mm reste accessible pour une grande majorité de gabarits. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie correcte, utile pour les trajets quotidiens comme pour les petites escapades du week-end.

En cherchant une kawasaki z300 occasion sur les sites spécialisés, on tombe régulièrement sur des exemplaires de 2016, 2017 ou 2018 dans un état souvent très convenable, ce qui témoigne d'une clientèle qui en prend soin. La kawasaki z300 prix occasion tourne généralement bien en dessous de la moitié du tarif neuf pour les premières années, ce qui en fait une entrée abordable dans l'univers des naked. Ce n'est pas la moto la plus polyvalente du marché, ni la plus légère, mais elle réunit avec cohérence un style assumé, une motorisation adaptée à l'apprentissage et une finition sérieuse. Pour un débutant qui veut rouler avec une machine qui a de la gueule sans se retrouver dépassé par les événements, c'est une base solide.