Kawasaki W800 Black Edition 2015 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue une moto classique d'une moto simplement rétro ? La réponse tient souvent dans les détails, dans cette capacité à évoquer une époque sans la singer. La Kawasaki W800 Black Edition 2015 joue précisément cette carte. Succédant à la version Spéciale et son élégant duo noir et or, elle adopte une livrée intégralement sombre qui enveloppe la machine de la fourche aux silencieux. Les chromes se font rares, les rayons des jantes passent eux aussi au noir. Le résultat divise moins qu'il ne séduit : on perd le contraste flamboyant de la première édition spéciale, on gagne une cohérence visuelle plus sobre, plus mature. Les ailettes polies de la culasse et la distribution par couple conique ressortent d'autant mieux sur ce fond d'encre, offrant aux regards avertis de quoi s'attarder.

Sous cette robe monacale, rien de neuf mécaniquement. Le bicylindre parallèle de 773 cm3 délivre ses 48 chevaux à 6 500 tr/min et un couple de 60 Nm calé à 2 100 tr/min, accessible dès les mi-régimes. Ce n'est pas un moteur qui vous arrache les bras, c'est un moteur qui vous raconte une histoire à chaque accélération. La boîte cinq rapports suffit amplement à l'exercice, la transmission par chaîne fait son travail sans réclamer d'attention. On atteint les 180 km/h en vitesse de pointe, un chiffre presque anecdotique tant cette moto kawasaki W800 Black Edition ne vous invite jamais à la brusquer. Le taux de compression de 8.4:1 et la course longue de 83 mm confirment la vocation : du couple, de la souplesse, du plaisir à bas régime.

Côté châssis, le double berceau en acier haute résistance encadre un ensemble classique jusqu'au bout des pneus. Fourche télescopique de 39 mm à l'avant, double combinés à l'arrière, un disque simple avec étrier deux pistons devant et un frein à tambour derrière. Oui, un tambour. En 2015. C'est le prix de l'authenticité, et c'est aussi la limite de l'exercice. Le freinage arrière manque de mordant, surtout quand on pousse les 217 kg tous pleins faits dans un enchaînement de virages serrés. La selle perchée à 790 mm reste accessible à la plupart des gabarits, et le réservoir de 14 litres impose des arrêts réguliers sur les longs trajets. Face à une Triumph Bonneville T100 ou une Moto Guzzi V7, la W800 accuse un certain retard technologique, mais elle compense par une sincérité mécanique que ses rivales britanniques et italiennes ont parfois troquée contre la modernité.

La Kawasaki W800 Black Edition 2015 s'adressait à un public bien précis : celui qui préfère le charme d'un moteur vibrant à la performance pure, celui qui roule pour le plaisir du geste plutôt que pour la destination. Proposée à 8 899 euros en neuf, elle représentait un ticket d'entrée raisonnable dans l'univers des classiques japonaises. Aujourd'hui, la Kawasaki W800 Black Edition en occasion constitue une piste sérieuse pour qui cherche une machine fiable, simple d'entretien et dotée d'une personnalité que les naked modernes peinent à reproduire. La Kawasaki W800 Black Edition 2016 reprendra d'ailleurs la même recette sans y changer grand-chose, preuve que la formule tenait la route.

Ne cherchez pas ici une sportive déguisée ni une routière capable d'avaler l'autoroute sans broncher. La W800 est une moto de départementales, de villages traversés au ralenti, de terrasses de café où elle attire les regards sans forcer le trait. Elle ne fait rien vite, mais elle fait tout avec une élégance mécanique devenue rare. C'est sa force, et c'est aussi ce qui la rend si attachante une fois la saison passée.