Kawasaki VN 2000 2007 — Fiche technique

Qui a eu l'idée, chez Kawasaki, de loger plus d'un litre de cylindrée dans chaque cylindre ? La Kawasaki VN 2000 est née de cette folie. Avec ses 2053 cm3 répartis dans un bicylindre en V à 52°, ce custom japonais millésime 2007 a détenu le record du plus gros twin de série. Face à elle, même une Suzuki Intruder 1800 fait figure de modèle raisonnable. La kawasaki vn 2000 classic, c'est le pari d'Akashi de jouer sur le terrain des Harley-Davidson en frappant plus fort, plus gros, plus provocateur. Un pari osé qui mérite qu'on s'y attarde, surtout maintenant que les prix en kawasaki vn 2000 occasion la rendent bien plus accessible que ses 17 299 euros de tarif catalogue initial.

Le V-twin qui habite ce châssis n'a rien d'un moteur recyclé. Kawasaki a dessiné un bloc entièrement dédié, refroidi par liquide, alimenté par injection, doté de 4 soupapes par cylindre, avec un alésage de 103 mm et une course de 123,2 mm. Les chiffres de la fiche technique kawasaki vn 2000 parlent d'eux-mêmes : 103 chevaux à 4 800 tr/min et surtout 176,5 Nm de couple dès 3 200 tr/min. La puissance au litre reste modeste, c'est vrai. Mais le couple, lui, écrase tout ce qui se fait en custom. En conduite réelle, cet essai kawasaki vn 2000 révèle un tempérament double. À bas régime, le twin se montre d'une souplesse inattendue pour une telle cylindrée. Le filet de gaz suffit à tracter les 373 kg tous pleins faits sans le moindre à-coup. Puis, dès qu'on ouvre la poignée franchement, les 176 Nm rappellent leur présence avec une poussée franche et continue, quel que soit le rapport engagé sur la boîte à 5 vitesses. La transmission par cardan assure un confort de fonctionnement appréciable, même si l'étagement un peu long de la boîte bride les reprises sur les deux derniers rapports.

Côté châssis, la kawasaki vn 2000 custom joue la carte de la démesure assumée. Un empattement de 1 735 mm, une fourche de 49 mm, des pneumatiques en 150/80-16 à l'avant et 200/60-16 à l'arrière, le tout porté par un double berceau tubulaire acier. On ne tourne pas dans un rond-point étroit avec ce gabarit sans anticiper. Les manoeuvres à basse vitesse exigent de la confiance et un minimum de technique. Mais une fois lancée sur une départementale sinueuse, la VN 2000 retrouve un équilibre qui surprend. Le freinage se montre à la hauteur du poids embarqué : deux disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, un disque de 320 mm avec étrier deux pistons à l'arrière. De quoi ralentir la bête sans angoisse. La selle, calée à 680 mm du sol, accueille confortablement tout type de gabarit et permet de bien se caler lors des accélérations franches.

Le test kawasaki vn 2000 serait incomplet sans évoquer le style. Ce custom attire les regards partout où il passe. Son phare avant, cerclé de chrome, donne un visage agressif et reconnaissable entre mille. Les ailettes décoratives du bloc, les caches chromés et le "2000" affiché sur la boîte à air construisent une présence visuelle que la concurrence n'a jamais su égaler dans ce registre. L'avis kawasaki vn 2000 des propriétaires, consultable sur n'importe quel kawasaki vn 2000 forum, converge sur un point : la fiabilité kawasaki vn 2000 est solide, à condition de respecter les intervalles d'entretien et de surveiller la consommation kawasaki vn 2000 qui tourne autour de 7 à 8 litres aux cent. Le réservoir de 21 litres offre une autonomie correcte sans plus. Les amateurs de transformation en kawasaki vn 2000 bobber trouveront une base idéale, tant les lignes du cadre se prêtent au travail de personnalisation.

Cette Kawasaki s'adresse à un public bien précis : des motards expérimentés, amateurs de custom lourd, qui veulent un cruiser japonais capable de rivaliser avec Milwaukee sans en copier la recette. Si la kawasaki vn 2000 voyager n'a jamais vu le jour en version officielle carénée, la version de base reste une proposition unique. On la trouve aujourd'hui en kawasaki vn 2000 a vendre entre 5 000 et 8 000 euros selon l'état et le kilométrage. À ce prix kawasaki vn 2000, difficile de trouver autant de couple et de caractère sur deux roues.