Kawasaki Versys 650 2019 — Fiche technique

Pendant des années, la Versys 650 a souffert d'un problème assez rare dans l'univers moto : elle était bonne, mais personne ne le savait vraiment. Depuis son lancement en 2007, le bicylindre polyvalent de Kawasaki trimballait une silhouette qui divisait, une tête de fourche qui donnait l'impression d'avoir été dessinée sous influence d'un cartoon industriel. Le mécanique était solide, la polyvalence réelle, mais l'œil ne suivait pas. La refonte de 2015, prolongée sur la kawasaki versys 650 en version 2019, a tout changé. La machine porte aujourd'hui une gueule qui assume, des optiques héritées de la lignée Ninja, une carrosserie tendue qui n'a plus grand-chose à envier aux trails japonais ou européens du même segment.

Sous le plastique renouvelé, le twin parallèle de 649 cm³ a lui aussi été travaillé. Ses 69 chevaux à 8 500 tours et ses 64 Nm de couple à 7 000 tours ne font pas de cette moto une brute, mais c'est précisément le sujet. La kawasaki versys 650 n'a jamais prétendu jouer dans la cour des sportives. Elle joue sa propre partition, avec un moteur qui répond franchement dès les mi-régimes, un échappement monobloc qui favorise les performances en haut du compte-tours, et une série de silentblocs aux points stratégiques pour chasser les vibrations qui agaçaient sur les premières générations. Par rapport à une Suzuki V-Strom 650 ou une Honda CB500X, la Versys offre une position plus engagée, un gabarit qui rassure sans écraser. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h place la machine dans le haut du panier pour la catégorie, même si cet objectif reste plus théorique que pratique avec 216 kilos sur la balance.

Le vrai argument de cette génération, c'est le travail réalisé sur le châssis et l'équipement voyage. La fourche télescopique de 41 mm gagne en réglabilité, avec précharge et détente accessibles directement en haut des tubes. L'amortisseur arrière profite d'un réglage de précharge repositionné sous la selle, enfin accessible sans outillage. Les repose-pieds ont été abaissés de 15 mm et avancés de 20 mm, détail qui change vraiment le confort sur les longues distances. Le bâti arrière renforcé autorise 30 kilos de charge supplémentaire, et Kawasaki a repris le système de fixation des valises kawasaki versys 650 issu de la Z 1000 SX, réduisant la largeur totale de 100 mm bagages installés. Le réservoir de près de 21 litres couplé à une consommation revue à la baisse promet une autonomie sérieuse. Pour le routard qui consulte les annonces de kawasaki versys 650 occasion ou qui compare le kawasaki versys 650 prix neuf avec la concurrence, la fiche technique parle d'elle-même.

Le freinage a été revu sans révolution marquante : disque arrière porté à 250 mm, étriers avant à double piston sur des disques à pétales de 300 mm, module ABS plus compact et plus léger. Les 216 kilos tous pleins faits restent le seul vrai point de friction, d'autant que la hauteur de selle à 841 mm peut décourager les gabarits courts. La concurrence affiche des chiffres similaires, mais cela n'efface pas la sensation à faible allure. La version A2, disponible au catalogue, ouvre la machine aux conducteurs sous permis restreint et élargit considérablement le public visé.

À 8 049 euros, la kawasaki versys 650 se positionne de façon cohérente face à ses rivales directes. Ceux qui cherchent un essai kawasaki versys 650 avant achat trouveront une machine honnête, ni trail aventurier poseur ni routière coincée. Elle vise le pilote qui veut avaler 400 kilomètres le samedi et rentrer en ville le dimanche soir sans se sentir à l'étroit dans aucun des deux registres. Que l'on regarde une kawasaki versys 650 occasion sur les grandes plateformes ou que l'on suive les évolutions de la gamme depuis ses débuts en 2007, le cahier des charges n'a pas fondamentalement changé. Ce qui a changé, c'est la finesse avec laquelle Kawasaki le remplit.