Kawasaki Versys 650 2011 — Fiche technique

Classer la Kawasaki Versys 650, c'est accepter d'échouer. Roadster avec des airs de trail, aventurière sans vrai bec de canard, routière qui refuse de se laisser enfermer dans une case, elle occupe depuis ses débuts un territoire que personne d'autre ne dessinait vraiment. Là où une Yamaha TDM avait tracé une voie singulière en son temps, la Versys enfonce le clou avec un bicylindre en ligne de 649 cc tiré tout droit de la Z650, logé dans un cadre tubulaire acier qui associe nervosité urbaine et confort sur route ouverte.

La version 2011 hérite des retouches engagées sur le millésime précédent, et elles ne sont pas anodines. Nouveau support de phare, tête de fourche plus anguleuse, écopes de radiateur redessinées, coque arrière révisée : Kawasaki a peaufiné une silhouette qui dérangeait autant qu'elle séduisait. Le résultat est plus cohérent visuellement, sans trahir l'identité bizarre qui fait le sel de cette machine. Les rétroviseurs offrent enfin une vision digne de ce nom, et le confort passager a été revu pour que les longs trajets en duo restent une option viable plutôt qu'une punition.

Sous le capot, les chiffres parlent d'eux-mêmes sans avoir besoin d'être amplifiés. 64 chevaux à 8 000 tr/min, 60,8 Nm de couple disponibles dès 6 800 tr/min, le tout pour 206 kg tous pleins faits. Ce n'est pas une fiche technique qui fait rêver sur le papier glacé, mais c'est exactement ce qu'il faut pour rouler vite sans se fatiguer. La kawasaki versys 650 atteint les 200 km/h en vitesse max, ce qui représente une vraie réserve d'autoroute, et la boîte six rapports assure des transitions propres à tous les régimes. La fourche inversée de 41 mm avec 150 mm de débattement côté avant, couplée au mono-amortisseur arrière à 145 mm, positionne la machine entre trail mou et sportive rigide, avec un équilibre franchement honnête pour une utilisation mixte.

Face à la concurrence de l'époque, la kawasaki versys 650 prix neuf à 7 599 euros tenait un argumentaire solide. La Suzuki V-Strom 650 jouait plus franchement la carte de l'aventurière, la BMW F 650 GS misait sur le prestige de la marque, la Triumph Tiger 800 montait d'un cran en cylindrée et en tarif. La Versys, elle, choisissait la voie du milieu : accessoire pour les permis A2 grâce à sa puissance bridable, attrayante en kawasaki versys 650 occasion pour les budgets serrés, et suffisamment complète pour convaincre les routards du quotidien qui posent des valises kawasaki versys 650 le vendredi soir et rentrent le dimanche sans courbatures.

C'est là son vrai public, et il faut l'assumer. La Versys 650 n'est pas une moto sportive au sens strict, elle ne prétend pas non plus jouer les globetrotteuses avec un gros réservoir de 19 litres qui limite l'autonomie sur les grandes étapes. Ce qu'elle fait bien, elle le fait très bien : polyvalence quotidienne, facilité de prise en main, entretien accessible. Les générations suivantes, kawasaki versys 650 2021 ou kawasaki versys 650 2022, ont progressivement affiné l'ergonomie et l'électronique, mais les fondamentaux établis sur ce millésime 2011 n'ont jamais vraiment bougé. C'est le signe d'une conception juste dès le départ, même si Kawasaki a mis quelques années à lui donner la gueule qu'elle méritait.