Kawasaki Ninja ZX-10R ABS 30th Anniversary 2015 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être une légende vivante et un outil de guerre racé en même temps ? En 2015, Kawasaki répond par l’affirmative avec cette ZX-10R 30th Anniversary. Elle ne célèbre pas seulement trois décennies de Ninja depuis la GPZ900R révolutionnaire, elle plante un drapeau dans le camp des hypersports. Avec ses 200 chevaux à 13 000 tr/min et ses 201 kg tous pleins faits, elle défie les lois de la physique et la concurrence européenne.

Face à elle, le plateau est relevé. La Yamaha R1 fait son retour fracassant, l’Aprilia RSV4 se muscle, la Ducati 1299 Panigale joue la carte du surdimensionné, et la BMW S1000RR affine son arsenal. Mais la Ninja a un pedigree qui fait mal : elle est la reine incontestée des circuits d’endurance, avec un palmarès aux 24 Heures du Mans et au Bol d’Or qui force le respect. Cette version limitée le clame avec son vert Kawasaki éclatant et ses détails rappelant les machines WSBK, comme les ressorts de suspension habillés de vert. C’est plus qu’une livrée, c’est un uniforme de champion.

Sous ce vernis commémoratif bat le cœur d’une tueuse née. Le quatre cylindres en ligne de 998 cm³ a été retravaillé pour cracher ces 200 ch, avec un couple de 114,7 Nm arrivant haut, à 11 500 tr/min. C’est un moteur qui exige de la poigne et du régime, une mécanique volcanique qui devient hystérique avec le Ram Air, promettant alors 210 chevaux. Pour canaliser cette furie, Kawasaki a tout misé sur l’électronique : un contrôle de traction S-KTRC hyper réactif et l’ABS intelligent KIBS forment un bouclier électronique de premier ordre. Le pilote peut se concentrer sur l’attaque, la machine gère la limite.

La partie-cycle est tout aussi radicale. Le cadre périmétrique en aluminium, épuré à l’extrême, et le bras oscillant à trois pièces visent la rigidité et la légèreté. La fourche BPF de 43 mm et l’amortisseur arrière horizontal, hérité de la Z1000, participent à cette chasse au gramme et à la centralisation des masses. Le freinage radial avec étriers à 4 pistons mord sur des disques de 310 mm, il est efficace, même si certains puristes regretteront l’absence d’étriers monobloc. A bord, le tableau de bord tout digital est complet, mais on lui préférerait parfois une bonne vieille aiguille pour le compte-tours.

Alors, pour qui est cette bête ? Clairement pas pour le débutant. C’est l’arme ultime du pistard chevronné ou du collectionneur exigeant qui veut une sportive au pedigree incontestable. À 16 349 euros, ce modèle anniversaire est un investissement. Il offre la quintessence de la technologie Kawasaki de l’époque, enveloppée dans l’aura du succès en compétition. Elle n’est pas la plus facile, ni la plus polyvalente, mais sur un circuit, elle reste une référence qui fait encore trembler la concurrence par son efficacité pure et son tempérament de championne.