Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR Winter Test Edition 2024 — Fiche technique

Vingt-cinq exemplaires dans le monde, dix pour la France, et un ticket d'entrée à 33 000 euros. La Kawasaki Ninja ZX-10RR Winter Test Edition 2024 ne joue pas dans la cour des sportives accessibles. Elle s'adresse à une poignée de collectionneurs qui veulent un morceau de paddock WSBK dans leur garage.

Le concept puise dans une tradition bien connue des suiveurs du championnat Superbike. Chaque début de saison, les machines débarquent sur la piste sans leur livrée officielle. Le carbone brut, quelques autocollants de sponsors, parfois un détail graphique. C'est tout. Kawasaki reprend ce code esthétique et l'applique à sa RR de série, avec une robe signée par le département technique de l'équipe officielle. On est loin du simple sticker pack collé en concession. Chaque machine porte un numéro gravé sur un emblème de réservoir, reçoit un capot de selle dédié et un certificat d'authenticité. Le dernier exercice du genre chez Kawasaki remonte à 2016. Seul Ducati pratique encore ce jeu avec ses Panigale V4 et Streetfighter V4 SP, ce qui donne une idée de la rareté du produit.

Sous le carénage aux touches de gris et de jaune, ponctué d'un flocon de neige discret, la base mécanique reste celle de la ZX-10RR. Le quatre cylindres en ligne de 998 cm3 développe 204 chevaux à 14 000 tr/min pour un couple de 111,8 Nm à 11 700 tr/min. Un taux de compression de 13:1, un alésage de 76 mm pour une course de 55 mm, la recette est connue et éprouvée sur les circuits du monde entier. La différence notable tient au silencieux Akrapovic en titane et carbone livré de série. Le gain se chiffre à 700 grammes sur la balance, un demi-cheval et 0,6 Nm supplémentaires vers 11 300 tr/min. Autant dire que l'apport se mesure davantage à l'oreille qu'au chronomètre. Mais sur une machine de 205 kg tous pleins faits capable de pointer à 300 km/h, c'est la signature sonore qui compte.

Le châssis double poutre périmétrique en aluminium, la fourche inversée BPF de 43 mm avec ses 120 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière à 115 mm de course composent un ensemble taillé pour la piste. Les freins Brembo à fixation radiale avec leurs disques de 330 mm ne laissent aucun doute sur la vocation de l'engin. La selle perchée à 835 mm et le réservoir de 17 litres confirment le programme : circuit d'abord, route par accident. Face à la BMW M 1000 RR ou à la Ducati Panigale V4 R, la ZX-10RR ne rougit pas sur le papier, même si la concurrence a pris de l'avance sur l'électronique et les aides au pilotage ces dernières saisons.

Ce qui distingue vraiment cette Winter Test Edition de la RR standard, c'est le package complet. Kawasaki offre à chaque propriétaire un pass VIP pour deux personnes sur la manche WSBK 2024 de leur choix. Accès paddock, hospitalité du Kawasaki Racing Team, visite des stands, session d'autographes avec les pilotes. Pour un passionné de Superbike, c'est le genre d'expérience qui justifie une partie du surcoût par rapport à la RR classique. Reste que la distribution se limite à la France, l'Italie et l'Espagne, avec seulement cinq unités pour les Italiens. Une rareté calculée qui transforme chaque exemplaire en pièce de collection avant même le premier tour de clé.