Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR Performance 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Kawasaki à proposer une version encore plus affûtée d'une machine déjà taillée pour le WorldSBK ? La réponse tient en quelques grammes de titane, un échappement signé Akrapovič et une obsession pour le chrono. La Ninja ZX-10RR Performance 2019 n'est pas une révolution, c'est un travail d'orfèvre sur une base déjà redoutable. Le quatre cylindres en ligne de 998 cc a été retravaillé en profondeur : distribution par linguets, bielles titane allégées, vilebrequin redessiné. Le bloc respire plus haut, flirte avec les 15 000 tr/min et délivre 205 chevaux à 13 500 tours. Le couple grimpe à 114,7 Nm à 11 500 tr/min. Avec un taux de compression de 13:1 et un alésage ultra-court de 76 x 55 mm, on est clairement dans le territoire du moteur de course à peine civilisé pour la route.

Le suffixe "Performance" se justifie principalement par la présence d'un silencieux Akrapovič monté d'usine. Soyons honnêtes : le gain en puissance pure reste anecdotique. L'intérêt est ailleurs. Près d'un kilo en moins sur la ligne d'échappement, une sonorité rauque et métallique qui vous colle un sourire idiot dans le casque, et une ligne plus agressive que le pot d'origine. C'est un condiment plutôt qu'un plat principal. On aurait aimé que Kawasaki pousse la logique plus loin avec une bulle racing, des leviers protégés ou des commandes reculées réglables. À ce tarif de 26 849 euros, on est en droit d'attendre un peu plus de générosité dans la dotation.

Ce qui distingue vraiment la ZX-10RR de la "simple" ZX-10R, ce sont les jantes forgées Marchesini et les réglages de suspensions spécifiques. La fourche inversée BPF de 43 mm offre 120 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière 114 mm. Le tout est calibré pour un usage piste assumé, avec un châssis double poutre alu qui reste une référence de rigidité et de précision. Les freins suivent le même niveau d'exigence : double disque de 330 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, disque de 220 mm à l'arrière. Sur la balance, 204 kg tous pleins faits avec un réservoir de 17 litres. Ce n'est pas le poids plume du segment face à une BMW S 1000 RR qui joue sous les 200 kg, mais la Kawa compense par un équilibre général très maîtrisé.

Face à la concurrence directe, la ZX-10RR Performance se positionne comme la plus radicale des propositions japonaises. La Yamaha YZF-R1M mise sur l'électronique et les suspensions Öhlins semi-actives, la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP n'arrivera que l'année suivante. Reste la Ducati Panigale V4 R qui joue dans une autre cour tarifaire. La Kawasaki a pour elle son palmarès en WorldSBK avec Jonathan Rea, une fiabilité éprouvée et un prix contenu par rapport à l'option d'acheter la ZX-10RR et le silencieux Akrapovič séparément. C'est un argument pragmatique, pas glamour, mais il a le mérite d'exister.

Cette Ninja s'adresse à un public très ciblé : le pistard régulier qui veut une machine homologuée route avec un ADN compétition authentique. Avec sa selle perchée à 835 mm, son ergonomie de sportive pure et sa vitesse de pointe annoncée à 300 km/h, elle ne fera aucune concession au confort ou à la polyvalence. C'est une arme de piste vendue avec une plaque d'immatriculation, ni plus ni moins.