Kawasaki KLX 250 2013 — Fiche technique

Certaines machines ont cette capacité rare de traverser les décennies sans jamais vraiment vieillir. La kawasaki klx 250 fait partie de ce club restreint. Née dans les années 80, redessinée en profondeur à partir de 2009, cette polyvalente japonaise a su évoluer sans perdre son identité fondamentale : une moto légère, accessible, capable de se faufiler aussi bien sur un chemin forestier que sur une nationale.

Le moteur monocylindre de 249 cc à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête trahit clairement ses origines. Il s'agit d'un bloc directement dérivé de la KLX 300 R de compétition, adapté pour un usage mixte. Avec 22 chevaux à 7500 tr/min et un couple de 20,6 Nm disponible dès 7000 tr/min, les chiffres ne font pas rêver sur le papier. Face à une KTM EXC ou même une Honda CRF250L, la kawasaki klx 250 vs honda crf250l ne tourne pas forcément à l'avantage de la verte. Mais ce serait passer à côté du sujet. Ce moteur délivre une courbe de puissance linéaire et prévisible, sans coup de poing brutal, ce qui le rend particulièrement adapté aux pilotes qui découvrent le tout-terrain ou qui cherchent à progresser sereinement. La boîte 6 rapports accompagne bien cet ensemble ; la transmission finale par chaîne ne réserve aucune surprise.

Avec 135 kg tous pleins faits pour seulement 7,57 litres de réservoir, la machine se montre légère et vive. La selle haute à 889 mm et la garde au sol généreuse de 284 mm rappellent immédiatement qu'on est sur une vraie machine à vocation off-road, pas sur un trail routier grimé en baroudeur. Les grandes roues de compétition, 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, conjuguées à la fourche inversée de 43 mm réglable en compression sur 16 positions et à l'amortisseur Uni-Trak intégralement ajustable, forment un châssis sérieux. Le cadre en double berceau acier haute résistance n'est certes pas le plus moderne technologiquement, mais il fait le travail avec une efficacité qu'on ne peut pas nier. L'empattement de 1430 mm assure une stabilité correcte en ligne droite sans alourdir la direction.

Sur le plan des équipements, la version 2013 de la kawasaki klx 250 bénéficiait déjà de l'injection électronique, une évolution adoptée lors de la refonte qui a notablement amélioré la gestion des transitions et la fiabilité à froid. Les freins à disque pétale avant et arrière remplissent leur office sans excès de mordant, ce qui convient bien à l'usage mixte. Le prix de 5099 euros en neuf positionne cette machine dans la moyenne basse du segment, ce qui, combiné à une entretien kawasaki klx 250 réputé simple et peu coûteux, en fait un choix économiquement raisonnable sur la durée.

À qui s'adresse cette moto aujourd'hui ? Principalement aux pilotes qui cherchent une kawasaki klx 250 occasion pour débuter le trail ou le supermotard sans se ruiner, à ceux qui veulent une machine fiable pour des sorties régulières en sous-bois, ou encore aux riders urbains souhaitant s'offrir des escapades hors bitume le week-end. La communauté sur les forums kawasaki klx 250 reste active, les pièces circulent facilement, et l'échappement kawasaki klx 250 aftermarket ne manque pas pour qui voudrait gagner quelques décibels et un souffle supplémentaire. Ce n'est pas une machine pour les pistards ni pour les randonneurs exigeants qui veulent avalerdes centaines de kilomètres d'une traite. C'est une 250 honnête, robuste, facile à vivre, qui mérite sa réputation de valeur sûre dans sa catégorie.