Kawasaki KLX 250 2009 — Fiche technique

Quand Kawasaki a remis la KLX 250 à plat pour le millésime 2009, la marque d'Akashi ne bricolait pas juste un kit carrosserie pour faire moderne. Le chantier touchait au moteur, à la partie cycle, aux suspensions, à l'ergonomie. Un vrai travail de fond sur une machine qui traînait quelques rides et qui avait besoin de retrouver de la mordant face à une concurrence de plus en plus affûtée.

Le moteur, c'est là que tout commence. Le quatre-temps monocylindre de 249 cm3 à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête descend en droite ligne de la KLX 300 R, la compétitrice de cross dont la KLX 250 est historiquement la cousine civilisée. La filiation se ressent : 20,6 Nm de couple disponibles dès 7000 tr/min, une courbe large qui ne s'effondre pas dans les bas régimes et qui accompagne le pilote dans les relances sur chemin. La puissance annoncée est de 22 chevaux à 7500 tr/min, ce qui positionne la kawasaki klx 250 clairement en dessous d'une KTM EXC dans sa version la plus sportive, mais ces chiffres bruts ne racontent pas tout. La KTM joue dans une autre cour, plus radicale, moins accessible. La KLX, elle, vise l'enduro praticable, celui qu'on peut enchaîner avec un retour sur route le dimanche soir. Le taux de compression de 11:1 et l'injection adoptée sur ce millésime participent à cette équation : démarrage facilité, gestion des régimes plus souple, moins de caprices à froid.

À 126 kg à sec pour 138 kg tous pleins faits, la machine ne pèse pas lourd. La hauteur de selle à 889 mm sera un frein pour les gabarits modestes, un avantage pour les pilotes qui ont besoin de visibilité et de mobilité debout sur les repose-pieds. Le cadre semi-double berceau en acier haute résistance n'est pas la solution la plus moderne, mais il encaisse sans se plaindre et offre une rigidité suffisante pour ce type de pratique. Ce qui est plus intéressant, c'est la fourche inversée à cartouche de 43 mm avec 16 positions de réglage en compression, et l'amortisseur arrière Uni-Trak réglable en précharge, compression et détente sur le même nombre de clics. Avec 284 mm de garde au sol et des débattements généreux, la kawasaki klx 250 fiche technique annonce une vraie polyvalence trail, ni enduro pur, ni routière déguisée.

Face à la Honda CRF250L qui partage le même créneau, la comparaison kawasaki klx 250 vs honda crf250l est inévitable. La Honda joue davantage la carte du quotidien homologué, du confort, de l'entretien simplifié. La KLX penche plus nettement vers le tout-terrain sans renoncer à la route, et son équipement en suspensions haut de gamme lui donne un avantage technique sur les sentiers. Le prix affiché en 2009 autour de 4569 euros la kawasaki klx 250 prix la place en concurrente directe, et sur le marché de la kawasaki klx 250 occasion, elle reste aujourd'hui une valeur solide pour qui cherche une double-usage fiable avec un potentiel de préparation intéressant, notamment du côté de l'echappement kawasaki klx 250 et des suspensions.

Le public visé est clair : le rider qui commence à prendre de la bouteille, qui sort du tout-terrain du dimanche et cherche une machine qu'il peut emmener au bureau le lundi. Pas un débutant absolu à cause de la selle haute et du comportement off-road qui demande un minimum de technique, mais pas non plus le pistard qui voudra plus de punch et moins de compromis. Sur le forum kawasaki klx 250, les propriétaires reviennent régulièrement sur la fiabilité du moteur et la relative simplicité de l'entretien kawasaki klx 250, deux arguments qui comptent quand on roule loin des concessions. La 2009 kawasaki klx 250 n'a pas révolutionné le segment, mais elle a convaincu par sa cohérence technique et sa capacité à tenir ses promesses dans les deux univers qu'elle revendique.