Kawasaki KLX 250 2012 — Fiche technique

Trente ans de pistes et de chemins, et la kawasaki klx 250 tient toujours son rang. C'est le genre de moto qu'on ne présente plus vraiment aux habitués des forums kawasaki klx 250, mais qui mérite qu'on s'y attarde honnêtement, parce que sa longévité ne doit rien au hasard. La refonte de 2009 a marqué un tournant sérieux : Kawasaki n'a pas simplement collé un carénage neuf sur une vieille mécanique. Le moteur, le châssis, les suspensions, tout a été revu avec l'ambition d'en faire une polyvalente crédible, aussi à l'aise sur le goudron que sur la terre.

Le bloc monocylindre de 249 cc refroidi par liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, tient une filiation directe avec la KLX 300 R de compétition. Ce n'est pas un détail marketing. L'architecture et la géométrie interne sont proches, et ça se ressent dans la manière dont le couple, 20,5 Nm disponibles dès 7000 tr/min, répond sans heurt depuis les bas régimes. Pour autant, les 22 chevaux à 7500 tr/min constituent le plafond de verre de ce segment. Face à une KTM EXC 250 deux temps ou même face à une Honda CRF250L bien préparée, la kawasaki klx 250 ne prétend pas jouer sur le terrain de la performance brute. Ce n'est pas son registre, et c'est tant mieux : elle cible une autre clientèle, celle qui veut progresser en tout-terrain sans se battre contre une machine trop exigeante, ou celle qui cherche une moto kawasaki klx 250 occasion fiable pour rouler le week-end.

Le cadre périmétrique en acier haute résistance est une solution classique, pas révolutionnaire, mais efficace. La rigidité est là où il faut, et ce châssis encaisse les irrégularités sans trahir la trajectoire. Ce qui fait vraiment la différence, c'est le train roulant. La fourche inversée de 43 mm, entièrement réglable, associée à l'amortisseur arrière mono-bras New Uni-Trak, offre une débattement généreux et une garde au sol de 285 mm qui autorisent de vraies incursions hors bitume. La hauteur de selle à 890 mm sera toutefois rédhibitoire pour les gabarits courts, c'est une limite réelle à mentionner dans tout kawasaki klx 250 essai sérieux. Le poids de 138 kg tous pleins faits reste dans la norme du segment, légèrement au-dessus de certaines concurrentes japonaises, mais sans que cela pénalise significativement la maniabilité.

L'injection électronique, introduite lors de la refonte, représente le changement le plus concret pour l'utilisateur quotidien. Le démarrage à froid ne nécessite plus de manipulation, les reprises sont propres, et l'entretien kawasaki klx 250 s'en trouve simplifié sur le long terme. Le réservoir de 7,7 litres permet une autonomie correcte pour un usage mixte, sans être généreux. À 140 km/h en vitesse maximale, la kawasaki klx 250 reste dans ses attributions. Elle ne cherche pas à jouer sur l'autoroute, et ses pneumatiques 3.00-21 à l'avant et 4.60-18 à l'arrière rappellent clairement son ADN tout-terrain.

Côté kawasaki klx 250 prix, l'affichage à 5099 euros en neuf situe la machine dans une fourchette raisonnable pour la catégorie. Sur le marché de la kawasaki klx 250 à vendre en occasion, les modèles issus des millésimes 2010, 2017 ou 2018 circulent en nombre et bénéficient d'une bonne réputation de fiabilité. C'est une moto pour le pilote qui veut apprendre à maîtriser le plaisir du tout-terrain sans hypothéquer son budget ni s'infliger une machine ingérable. Ni le champion de cross du dimanche ni le grand routier ne s'y retrouveront pleinement, mais le rider polyvalent cherchant à combiner chemins forestiers et petites routes de campagne trouvera ici une compagne franche et sans mauvaise surprise.