Kawasaki GPZ 500 S 2005 — Fiche technique

Sais-tu ce qu'est une moto honnête ? Pas une bête de foire bourrée d'électronique, ni une sculpture design au caractère inexistant. Je parle d'une machine qui fait le job, sans fioritures, depuis des décennies. La Kawasaki GPZ 500 S, dans sa version 2005, est l'archétype même de cette vertu oubliée. Son histoire commence bien plus tôt, avec le lancement de la première kawasaki gpz 500 s en 1987, et la recette n'a quasiment pas bougé. C'est là tout son génie et, peut-être, son unique faiblesse.

Ce qui frappe immédiatement, c'est la pérennité de son bicylindre vertical. 498 cm3, 60 chevaux à 9800 tr/min, un couple de 46 Nm qui aime être sollicité. Il faut le faire chanter, ce moteur, car en bas des compteurs il manque franchement de punch. Mais une fois dans le bon régime, il délivre une allonge franche et une sonorité rageuse typiquement Kawasaki. C'est un moteur d'école, qui apprend à rétrograder et à exploiter la boîte à six rapports. Avec un réservoir de 18 litres et une fiabilité légendaire, c'est la base idéale pour un permis A2 ou pour un néophyte qui veut apprendre sans se ruiner.

La partie cycle suit la même philosophie : efficace et simple. Un cadre double berceau en acier, une fourche de 37 mm, un monoamortisseur. Rien de folichon, mais tout fonctionne avec une justesse surprenante. À 202 kg tous pleins faits, elle est agile, légère en ville, et sa selle à 77,5 cm convient à la majorité. C'est sur route de montagne qu'elle révèle son vrai tempérament de petite sportive. Le pilotage est intuitif, la moto se penche avec facilité et la tenue de route inspire confiance. Par contre, il ne faut pas trop lui en demander au freinage. Les deux disques à l'avant, hérités des versions précédentes comme la kawasaki gpz 500 s 1994, manquent de mordant et de feeling quand on commence à vraiment pousser le rythme. C'est le point où son âge se fait sentir.

Alors, à qui s'adresse-t-elle aujourd'hui ? À celui qui cherche une kawasaki gpz 500 s occasion en France, fiable et économique, bien avant une bécane tape-à-l'œil. Son look, bien que daté, possède une grâce intemporelle qui en fait une excellente candidate pour une transformation en café racer. Pour environ 5600 euros neuf à l'époque, elle offrait une polyvalence rare. En 2005, l'Europe lui a dit adieu, mais elle a survécu outre-Atlantique sous le nom de Ninja 500 R. Une preuve ultime de la solidité du concept. Ce n'est pas la moto la plus excitante, mais c'est une compagne de route sincère, une leçon de mécanique à l'état pur. Et ça, ça n'a pas de prix.