Kawasaki GPZ 500 S 2002 — Fiche technique

La Kawasaki GPZ 500 S, surtout dans sa version 2002, est une moto qui pose une question simple : peut-on être une sport-GT efficace sans être un monstre de puissance ? Cette machine, apparue à la fin des années 80 sous le nom Kawasaki GPZ 500 S 1989, a traversé les décennies avec une étonnante constance. Les premières versions, comme la Kawasaki GPZ 500 S 1991 ou 1992, avaient un frein arrière à tambour et des roues de 16 pouces. Les vraies modifications, arrivées en 1994, ont donné la GPZ que nous connaissons mieux : disque arrière, roues de 17 pouces, et un habillage redessiné. Après cela, jusqu'aux modèles Kawasaki GPZ 500 S 2001 ou 2003, les changements se limiteraient essentiellement aux coloris. Cette longévité est un premier indice de sa pertinence.

Son moteur est une signature Kawasaki. Un bicylindre en ligne de 500cc, déclaré à 60 chevaux pour un poids à sec de 179 kg. La fiche technique de la Kawasaki GPZ 500 S révèle un caractère qui ne se découvre qu'en altitude. Il faut le monter dans les tours, près des 9800 tr/min où il livre sa puissance maximale, pour sentir son vrai potentiel. À bas régime, il peut manquer de souplesse, ce qui demande une conduite active. Mais quand on l'éveille, ce twin devient rageur et offre une belle allonge, propulsant la moto jusqu'à une vitesse maximale d'environ 195 km/h. C'est une mécanique qui encourage à jouer avec le sélecteur de la boîte six vitesses, une vraie invitation au sport.

La partie-cycle soutient ce caractère. Avec une hauteur de selle de 775 mm et un poids tous pleins faits de 202 kg, elle est accessible et légère. Le cadre double berceau et la fourche hydraulique de 37 mm offrent une tenue de route sereine et une agilité remarquable, idéale pour les routes sinueuses ou un usage urbain dynamique. C'est là que son positionnement de sport touring prend tout son sens : elle est confortable pour tailler la route, mais son côté joueur incite à détourner vers les cols. Son freinage, avec deux disques à l'avant et un à l'arrière, peut cependant sembler un peu dépassé quand on exploite pleinement ses performances. Il est efficace, mais sans le tranchant des systèmes plus modernes.

Quel est le prix d'une Kawasaki GPZ 500 S ? En 2002, elle était proposée à 5599 €. Aujourd'hui, chercher une Kawasaki GPZ 500 S occasion en France révèle souvent des offres intéressantes pour une machine fiable et économique. C'est une excellente option pour un permis A2, une moto polyvalente qui peut servir de tremplin vers le sport. Elle convient au routard débutant cherchant une première sportive, ou au motard confirmé désirant une machine simple et ludique sans complications. Comparée à des contemporaines comme certaines Honda CBR500 ou Suzuki GS500, la GPZ se distingue par son look presque indémodable et son tempérament plus franchement tourné vers le jeu. Son défaut principal est aussi sa vertu : elle demande de la participation, elle ne livre pas son plaisir sans implication. Pour qui accepte ce dialogue, elle reste une petite machine captivante.