Kawasaki Eliminator 500 SE 2025 — Fiche technique

Kawasaki a toujours su jouer avec les noms qui claquent. Ressortir l'appellation Eliminator du placard, c'est un pari marketing assumé : la silhouette basse, le twin visible, les roues à gros flancs, tout ça évoque les customs américains d'une autre époque. Sauf que sous la carrosserie, la réalité est plus sage qu'il n'y paraît. Le 451 cm3 bicylindre développe 45,4 chevaux à 9000 tr/min et 42,6 Nm de couple à 6000 tr/min, ce qui le place exactement dans le couloir réglementaire des permis A2. Ce n'est pas un hasard. La kawasaki eliminator 500 se n'est pas là pour effrayer les Harley-Davidson, elle est là pour séduire les jeunes permis qui rêvent de cruiser sans se ruiner les poignets.

Face à la Honda 500 Rebel, la bataille est directe. Kawa mise sur un look plus agressif, une ligne plus tendue, une selle abaissée à 735 mm qui facilite la prise en mains pour les gabarits moyens. La Honda joue davantage sur le rétro soft, le confort et la polyvalence. L'Eliminator revendique une attitude, presque une posture. Les 177 kg tous pleins faits restent raisonnables dans ce segment, et la consommation annoncée à 3,8 litres aux cent laisse entrevoir une autonomie correcte avec le réservoir de 12,87 litres. Sur route, la vitesse maximale de 160 km/h suffit largement pour les usages quotidiens, même si on ne va pas se mentir : on ne l'emmènera pas sur autoroute en cherchant des sensations.

La version SE, celle qui nous occupe ici, se distingue par quelques attentions bienvenues. La selle reçoit un revêtement cuir surpiqué qui renforce l'impression de finition soignée, les soufflets de fourche apportent une touche vintage cohérente avec l'ensemble, et une mini tête de fourche vient habiller l'avant. Kawasaki ajoute aussi une prise USB-C au guidon, utile sur le principe, même si l'intégration reste assez sommaire. Pour ce prix de 6899 euros, c'est l'écart tarifaire avec la version standard qui justifie ces ajouts de confort plutôt que de performances. Le coloris Metallic Matte Carbon Gray associé à l'Ebony réserve un aspect plus exclusif que le noir brillant de la base.

Le cadre treillis en acier haute résistance supporte une fourche télescopique de 41 mm et deux amortisseurs arrière classiques. Rien de révolutionnaire, mais une architecture cohérente avec le positionnement. Le freinage fait appel à un disque avant pincé par un étrier deux pistons, et un disque arrière avec étrier simple piston, le tout chapeauté par l'ABS. L'instrumentation intègre le Bluetooth pour appairer un smartphone, ce qui permet d'afficher quelques infos de navigation sans transformer le tableau de bord en cockpit d'A320. C'est minimaliste, dans la logique du genre.

La kawasaki eliminator 500 se prix à 6899 euros la positionne dans une fourchette compétitive. Elle n'est pas donnée, mais elle est cohérente avec les équipements proposés dans la version SE. Pour un permis A2 qui cherche une moto avec du caractère visuel, une ergonomie accessible et un moteur suffisamment vivant pour ne pas ennuyer sans jamais faire peur, cette Eliminator coche les bonnes cases. Elle ne prétend pas être une vraie custom de route longue distance, le réservoir et la position de conduite le rappellent vite. Mais comme compagnon urbain et périurbain, avec suffisamment de personnalité pour ne pas passer inaperçue au feu rouge, elle fait le job avec honnêteté.