Kawasaki Eliminator 500 SE 2024 — Fiche technique

Kawasaki a toujours su jouer avec les fantômes de son catalogue. Ressortir l'appellation Eliminator en 2024, c'est convoquer trente ans d'histoire musclée pour habiller une machine qui, sur le papier, s'adresse avant tout aux titulaires d'un permis A2. Le paradoxe est assumé : une silhouette menaçante, un bicylindre parallèle de 451 cm3 bridé à 45,4 chevaux. On attendait le prédateur, on découvre une custom accessible et bien calibrée pour un usage quotidien.

Le positionnement est clair. La kawasaki eliminator 500 se se place en rivale directe de la Honda 500 Rebel, cette référence du segment custom A2 qui occupe le terrain depuis des années. Kawasaki répond avec un style plus agressif, un cadre tubulaire acier qui joue la carte de la sobriété mécanique, et une hauteur de selle à 735 mm qui permet à une grande majorité de gabarits de poser les deux pieds à plat. Le poids annoncé tous pleins faits est de 177 kg, un chiffre honnête qui ne pénalise pas la maniabilité en ville. Le couple de 42,2 Nm disponible à 6000 tr/min assure une progressivité rassurante là où les débutants en ont le plus besoin, sans que la boîte six rapports ne donne jamais l'impression de manquer de rapport supérieur sur route ouverte.

La version SE justifie sa différence tarifaire par quelques détails qui changent l'expérience quotidienne. La selle cuir surpiquée apporte un confort visuel et tactile que la version standard ne propose pas. La prise USB-C fixée au guidon est pratique, même si son intégration reste fonctionnelle sans chercher l'élégance. Les soufflets de fourche, en plus de leur rôle protecteur pour les joints de la téléscopique de 41 mm, renforcent l'esthétique vintage. Et le coloris "Metallic Matte Carbon Gray / Flat Ebony" distingue cette édition du noir mat de la version de base, ce qui mérite d'être signalé même si la nuance peut sembler subtile à l'œil du passant. Le kawasaki eliminator 500 se prix est affiché à 6899 euros, un positionnement cohérent avec le segment, légèrement au-dessus de la Rebel mais dans un écart qui se justifie par l'équipement embarqué.

Ce que l'Eliminator SE réussit bien, c'est de ne pas mentir sur sa nature. La vitesse maximale plafonne à 160 km/h, la fourche absorbe 120 mm de débattement, les deux disques de frein, 310 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, sont dimensionnés pour un usage routier sans prétention sportive. L'instrumentation embarque le Bluetooth pour la connexion smartphone, ce qui est devenu une attente standard sur ce type de machine en 2024. L'Eliminator ne cherche pas à faire semblant d'être une sportive déguisée en custom, et c'est précisément ce qui lui donne une certaine cohérence. Le moteur est souple, la position de conduite est détendue, les pneumatiques 130/70-18 à l'avant et 150/80-16 à l'arrière donnent ce profil bas caractéristique du genre.

Ce custom Kawasaki vise juste pour celui qui veut se faire plaisir en ville et sur route secondaire sans gérer une machine intimidante. Les jeunes permis A2 y trouveront une moto qui valorise sans punir, avec suffisamment de caractère visuel pour ne pas passer inaperçu. Ceux qui cherchent des sensations plus vives ou un vrai potentiel autoroutier devront regarder ailleurs. Mais ce n'est pas le contrat proposé ici, et Kawasaki a au moins le mérite de le tenir.