Kawasaki 1400 GTR Grand Tour Edition 2010 — Fiche technique

Quand Kawasaki a conçu la 1400 GTR, l'idée n'était pas de fabriquer une routière sage et prévisible. Le moteur vient directement de la ZZR1400, ce missile à carénage qui tutoyait les limites du radar dès la sortie de concession. Sur la GTR, ce quatre-cylindres de 1352 cm³ a été assagi, recentré sur l'usage longue distance, mais il délivre toujours 155 chevaux à 8 800 tr/min et 136,3 Nm à 6 200 tr/min. Ce n'est pas un paquebot ; c'est un croiseur rapide, la différence est fondamentale.

Face à une BMW K 1300 GT ou une Honda Pan European, la Kawasaki joue une carte différente. Les allemandes et les japonaises de ce segment misent sur le raffinement technologique et la polyvalence mesurée. La GTR répond par la puissance brute canalisée, une transmission par cardan sans surprise, et un châssis monocoque en aluminium estampé qui maintient les 310 kg tous pleins faits dans un équilibre acceptable. La selle à 815 mm la destine à des gabarits moyens et grands, et les voyageurs qui veulent avaler des kilomètres sans souffrir trouveront dans ce format une certaine logique.

L'édition Grand Tour, c'est précisément ce que son nom annonce, une version équipée pour partir loin sans rien racheter chez un accessoiriste. Le top-case peint dans la teinte de la carrosserie représente la pièce maîtresse du kit : 47 litres, assez pour transformer la place passager en fauteuil rembourré contre lequel on s'appuie sans effort lors des relances, et le passager comprend rapidement pourquoi 155 chevaux génèrent des accélérations qui justifient un point d'appui solide. Les valises rigides et imperméables complètent l'ensemble avec une note pratique bienvenue ; l'une d'elles intègre une bandoulière pour devenir un sac porté à l'épaule lors des étapes. Le routard qui répartit son matériel entre les deux coffres latéraux gagne une vraie souplesse d'organisation.

Le reste de l'équipement Grand Tour reste dans la discrétion utile. Une protection de réservoir en trois éléments semi-transparents, des films protecteurs pour les flancs des sacoches, un support GPS monté en bonne place. Ce sont des attentions qui montrent que Kawasaki a réfléchi à l'usage réel plutôt qu'à la liste marketing. Le prix de tout cela se reflète dans la facture finale : 17 499 euros, soit plusieurs centaines d'euros de plus que la version standard et quelques kilos supplémentaires sur la balance. La question est de savoir si l'on préfère payer un équipement d'origine cohérent ou assembler soi-même un kit équivalent.

Le verdict est nuancé. La 1400 GTR Grand Tour Edition s'adresse à un profil précis : le grand voyageur qui ne veut pas sacrifier la dynamique sur l'autel du confort, celui qui accepte 310 kg à manier dans les parkings en échange d'une autoroute avalée à rythme soutenu, réservoir de 22 litres et cardan sans entretien. Ce n'est pas la machine la plus légère ni la plus technologique de sa catégorie, mais elle possède une cohérence mécanique et un caractère propre que les alternatives plus policées n'ont pas toujours. Pour un conducteur qui aime sentir qu'il pilote quelque chose de vivant même chargé à bloc, ce compromis a du sens.