Indian Roadmaster Dark Horse 2023 — Fiche technique

Quatre cents kilos sur la balance, un V-twin de 1890 cm3 qui gronde entre les jambes et une robe intégralement noire : la Indian Roadmaster Dark Horse 2023 ne fait pas dans la demi-mesure. Elle pose ses roues sur le bitume avec l'assurance d'un paquebot entrant au port, lente et massive, mais habitée par une mécanique qui force le respect. Le ThunderStroke 116, refroidi par air, développe 90 ch et surtout 170,9 Nm de couple dès 2900 tr/min. Des chiffres qui parlent d'eux-mêmes. Face au Milwaukee-Eight 114 de Harley-Davidson, la Indian cogne plus fort et plus bas dans les tours. Même le 117 des CVO doit composer avec ce bloc américain dont l'alésage généreux de 103,2 mm et les culasses retravaillées assurent une respiration pleine et un allonge que peu de twins peuvent revendiquer.

Pour 2023, Indian a soigné les détails qui comptent au quotidien. L'embrayage gagne en douceur, le phare adopte un éclairage full LED et les commandes de la climatisation des selles offrent un retour tactile plus franc. Ce sont des évolutions discrètes, presque invisibles sur une fiche technique, mais qui changent la vie quand on empile les kilomètres. Car c'est bien de cela qu'il s'agit : la Roadmaster Dark Horse est une machine de voyage au long cours, taillée pour avaler les nationales et les autoroutes avec un appétit insatiable. Son réservoir de 20,8 litres lui confère une autonomie correcte sans être exceptionnelle pour une GT de ce gabarit, et sa hauteur de selle à 673 mm la rend accessible malgré ses 403 kg tous pleins faits.

Côté style, cette Dark Horse a rompu avec le passé. Exit le carénage façade de locomotive, place à une face avant empruntée à la Chieftain, plus fine, plus moderne. Le garde-boue avant s'allège, laissant respirer la roue de 19 pouces qui remplace l'ancienne 16. Les valises adoptent un dessin plus anguleux, mais conservent une contenance totale de 140 litres avec le top-case. Tout est noir : fourche, échappements, crash-bars, clignotants, pièces moteur. Le traitement est plus radical que sur le millésime précédent et donne à la machine une présence visuelle saisissante. On apprécie aussi le retour des marche-pieds réglables et du porte-paquet sur le coffre, disparus un temps de la dotation.

La liste d'équipements ferait pâlir certaines berlines. Pare-brise ajustable, poignées chauffantes, sacoches verrouillables à distance, capteurs de pression des pneus, ABS, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, système Ride Command avec Apple CarPlay et processeur plus véloce que la génération précédente. La selle ClimaCommand, chauffante et ventilée avec trois niveaux de réglage indépendants pour le pilote et le passager, reste un argument que personne d'autre ne propose dans ce segment. Difficile de trouver une GT plus équipée, même en regardant du côté de la Gold Wing qui joue pourtant dans une catégorie de prix comparable.

À 34 890 euros, la Indian Roadmaster Dark Horse 2023 se positionne comme une alternative crédible pour les routards exigeants qui veulent du caractère sans sacrifier le confort. Elle pèse lourd, tourne large et ne s'adresse clairement pas aux débutants. Mais pour qui cherche une machine de Grand Tourisme avec une personnalité affirmée, un moteur à l'accent viscéral et un équipement pléthorique, elle mérite une place sur la liste. Ceux qui surveillent le marché de la Indian Roadmaster Dark Horse occasion trouveront aussi des millésimes 2020 ou antérieurs à des tarifs plus doux, mais le cru 2023 apporte suffisamment de raffinements pour justifier l'investissement dans le neuf.