Indian Roadmaster Dark Horse 2020 — Fiche technique

Quatre cents kilos sur la balance, un V-twin de 1901 cm3 qui pulse entre les jambes et une robe intégralement noire : l'Indian Roadmaster Dark Horse 2020 ne fait pas dans la demi-mesure. Elle incarne une vision du Grand Tourisme à l'américaine où le muscle prime sur la fioriture, où le bitume se dévore par tranches de plusieurs centaines de kilomètres sans lever le petit doigt. Face aux Harley-Davidson Road Glide et autres Electra Glide, Indian pose ici une alternative crédible, plus affûtée visuellement, qui mérite qu'on s'y attarde.

Le ThunderStroke 116 constitue le cœur battant de l'engin. Ce bicylindre en V refroidi par air développe 90 chevaux, une valeur modeste sur le papier, mais c'est le couple qui raconte la vraie histoire. Avec 170,9 Nm disponibles dès 2900 tr/min, la relance se fait sans effort, d'un filet de gaz. Le moteur tire long, pousse fort, et ses 103,2 mm d'alésage combinés à une course de 113 mm lui confèrent un caractère rageur que le twin M8 de Milwaukee peine à égaler dans ses configurations 107 et 114. Seules les versions CVO 117 jouent dans la même cour. La transmission par courroie et la boîte six rapports assurent une douceur de fonctionnement remarquable, parfaitement calibrée pour l'usage touring. La vitesse de pointe plafonne à 180 km/h, ce qui suffit amplement pour un paquebot de cette envergure.

Ce qui distingue cette Dark Horse de la Roadmaster classique ne se limite pas à la peinture sombre. Le dessin de la face avant rompt avec le style "locomotive" pour adopter une ligne plus épurée, héritée de la Chieftain. Le garde-boue s'allège, la silhouette respire mieux. Les valises rigides troquent leurs rondeurs pour des formes plus tendues, tout en conservant une contenance généreuse. La selle, moins princière que sur la version standard, adopte un profil allongé qui convient mieux aux longs trajets en solo. Les marchepieds passager cèdent la place à des cale-pieds, signe que cette déclinaison s'adresse d'abord au pilote qui roule seul ou avec un passager peu encombrant. Le poids reste conséquent, 408 kg tous pleins faits, mais la hauteur de selle contenue à 673 mm rassure à l'arrêt, même pour les gabarits moyens.

Côté équipement, le niveau de série ferait rougir certaines berlines. Pare-brise ajustable, poignées chauffantes, ABS, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, surveillance de la pression des pneus, système multimédia Ride Command avec écran tactile : la liste est longue et laisse peu de cases à cocher dans le catalogue d'accessoires. Le freinage, confié à un double disque flottant à l'avant avec étriers quatre pistons et un simple disque à l'arrière, se montre à la hauteur de la masse à ralentir. La suspension arrière réglable par pression d'air permet d'adapter le comportement selon la charge, un point appréciable quand on voyage avec le top-case rempli.

À 31 990 euros, l'Indian Roadmaster Dark Horse 2020 se positionne légèrement en dessous de la Roadmaster standard tout en offrant une personnalité plus tranchée. C'est une machine de grand voyageur qui assume son caractère solitaire et son esthétique radicale. Ceux qui cherchent une 2023 Indian Roadmaster Dark Horse trouveront des évolutions mineures sur les millésimes suivants, mais cette base 2020 reste parfaitement pertinente. Sur le marché de l'Indian Roadmaster Dark Horse occasion, les exemplaires bien entretenus conservent une cote solide, preuve que la recette fonctionne. Elle s'adresse aux routards confirmés, capables de composer avec le gabarit et le poids, qui veulent avaler les kilomètres dans un confort royal sans sacrifier le tempérament mécanique.