Indian Roadmaster Dark Horse 2024 — Fiche technique

Quatre cent trois kilos sur la balance, un V-twin de 1890 cm3 entre les jambes et une robe intégralement noire : l'Indian Roadmaster Dark Horse ne fait pas dans la demi-mesure. Cette grande routière américaine joue la carte du tourisme longue distance avec un tempérament sombre, une proposition qui tranche avec la Roadmaster classique et ses chromes étincelants. Sur le papier, elle s'adresse aux voyageurs qui veulent avaler les kilomètres sans concession sur l'équipement, tout en affichant une allure plus agressive que la lignée traditionnelle. Le millésime 2023 apporte son lot de retouches bienvenues, notamment un embrayage revu pour plus de douceur au levier, un phare avant full LED et des commandes tactiles pour la climatisation des selles. Des évolutions discrètes, mais qui comptent quand on passe des journées entières en selle.

Le coeur de la machine, c'est évidemment le ThunderStroke 116. Ce bicylindre en V à 49° refroidi par air développe 90 chevaux et surtout 170,9 Nm de couple dès 2900 tr/min. Des chiffres qui parlent d'eux-mêmes. Avec un alésage de 103,2 mm et une course de 113 mm, ce bloc privilégie la poussée franche et continue plutôt que la montée en régime. Face au Milwaukee-Eight 114 de la Harley-Davidson Road Glide Limited, l'Indian affiche un avantage net en couple. Elle tient même la comparaison avec les versions CVO 117 de Milwaukee, ce qui n'est pas rien pour un modèle de série. La transmission par courroie et la boîte six rapports complètent un ensemble moteur pensé pour le confort de croisière, pas pour la piste. À 180 km/h en pointe, personne ne lui demandera de jouer les sportives.

Visuellement, la Dark Horse a gagné en personnalité par rapport aux précédentes générations. La face avant abandonne le look massif façon locomotive pour adopter un carénage plus épuré, emprunté à la Chieftain. La roue avant passe en 19 pouces, le garde-boue s'ouvre, l'ensemble respire mieux. Fourche, échappements, crash-bars, clignotants : tout bascule dans le noir mat. Le résultat est cohérent et nettement plus moderne. Les valises rigides adoptent un dessin plus anguleux, mais la contenance totale de 140 litres, top-case compris, rassure les grands voyageurs. On note aussi le retour des marche-pieds réglables et du porte-paquet, des éléments qui avaient mystérieusement disparu sur l'édition précédente.

La dotation de série ferait rougir certaines berlines. Pare-brise ajustable, poignées chauffantes, sacoches verrouillables à distance, capteurs de pression des pneus, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, système Ride Command avec Apple CarPlay : la liste est longue. La selle ClimaCommand, capable de chauffer et de refroidir les assises pilote et passager de façon indépendante sur trois niveaux, reste un argument que personne d'autre ne propose dans ce segment. Le système multimédia gagne en réactivité grâce à un processeur plus puissant et des menus personnalisables. Pour une machine affichée à 35 190 euros, l'équipement justifie en partie le tarif, même si le ticket d'entrée reste salé face à certaines concurrentes européennes.

Reste la question du gabarit. Avec ses 403 kg tous pleins faits, sa selle à 673 mm et son réservoir de 20,8 litres, l'Indian Roadmaster Dark Horse 2023 s'adresse à des pilotes expérimentés, à l'aise avec les masses imposantes. Les manoeuvres à basse vitesse demandent du métier. Mais une fois lancée sur la route, la garde au sol de 140 mm et le châssis aluminium offrent une stabilité rassurante. Pour qui cherche une Indian Roadmaster Dark Horse occasion ou hésite entre le millésime 2020 et le modèle actuel, les évolutions cumulées depuis trois ans, embrayage, éclairage, multimédia, finition, pèsent dans la balance. Cette Dark Horse ne révolutionne pas le grand tourisme américain, mais elle l'incarne avec un aplomb et un niveau d'équipement que peu de rivales peuvent revendiquer.