Indian Chieftain Limited 2022 — Fiche technique

Qui oserait prétendre que le bagger américain est un genre figé ? L'Indian Chieftain Limited prouve le contraire depuis plusieurs millésimes. Ce vaisseau de 373 kg tous pleins faits a su se réinventer sans renier ses racines, et le millésime 2022 représente l'aboutissement d'une lignée qui n'a cessé de progresser depuis le modèle Indian Chieftain Limited 2017. Là où Harley-Davidson mise sur le volume de sa gamme Touring, Indian joue la carte de l'équipement pléthorique et du raffinement mécanique. Le résultat ? Un cruiser haut de gamme qui assume son embonpoint avec une élégance rare.

Sous ce carénage imposant bat le V-twin Thunderstroke 116, un bicylindre de 1890 cm3 qui ne connaît qu'un seul langage : le couple. Avec 170,9 Nm disponibles dès 2900 tr/min et 90 chevaux au vilebrequin, ce moteur ne cherche pas la performance chiffrée. Il impose sa loi par une poussée grasse, continue, presque tectonique. Chaque cylindre déplace 945 cm3 à lui seul, et ça se sent dans les reins du pilote. Le rapport de compression de 11,1:1 et les culasses revues lors du passage à 1890 cm3 en 2020 ont apporté une vigueur que les premiers essais de la Chieftain Limited 2018 ne laissaient pas deviner. Trois cartographies, Tour, Standard et Sport, permettent de moduler la réponse à l'accélérateur, tandis que la désactivation du cylindre arrière à l'arrêt épargne les cuisses du pilote les jours de canicule. Face au Milwaukee Eight de la Road Glide Limited, le Thunderstroke oppose un caractère plus rugueux, plus volcanique, moins policé. Question de goût.

Le châssis en aluminium coulé encaisse les 359 kg à sec sans broncher. La fourche télescopique et le mono-amortisseur arrière à réglage pneumatique filtrent correctement le bitume français, même si la garde au sol de 130 mm impose une certaine prudence dans les ronds-points serrés. L'empattement généreux de 1668 mm garantit une stabilité d'autoroute quasi souveraine, et la roue avant de 19 pouces chaussée en 130/60 apporte un brin de vivacité en entrée de courbe que les anciens modèles à roue de 16 pouces ne connaissaient pas. Ce train avant, introduit par la Limited à ses débuts, a depuis fait école sur toute la gamme Chieftain.

Ce qui distingue la version Limited de la Chieftain standard, ce sont les finitions : chromes généreux, jantes usinées, peintures soignées. Mais surtout, c'est l'arsenal technologique embarqué. Le système Ride Command, amélioré au fil des années et compatible Apple CarPlay depuis le millésime 2021 Indian Chieftain Limited, transforme le tableau de bord en véritable centre multimédia. Le pare-brise à réglage électrique, le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé et la sono de 100 watts avec égaliseur adaptatif complètent un équipement qui ferait pâlir certaines GT. Le réservoir de 20,8 litres autorise des étapes raisonnables entre deux stations, même si un routard aguerri aurait apprécié quelques litres supplémentaires pour cette machine taillée pour les grands espaces.

À 30 790 euros en tarif catalogue, l'Indian Chieftain Limited 2022 se positionne clairement sur le segment premium. C'est cher, mais cohérent au regard de la dotation et de la qualité perçue. Les amateurs de bonnes affaires guetteront le marché de l'Indian Chieftain Limited occasion, où les millésimes 2019 et 2020 offrent déjà l'essentiel de la recette à des tarifs plus digestes. Cette machine s'adresse aux voyageurs assumés, à ceux qui veulent traverser la France ou l'Europe avec du son, du confort et un moteur qui raconte une histoire à chaque tour de roue. Les pistards passeront leur chemin. Les routards, eux, savent déjà de quoi il retourne.