Horex VR6 Raw99 2023 — Fiche technique

Quatre-vingt-dix-neuf ans d'existence, et Horex choisit de fêter ça non pas avec un discours de PDG ni une plaquette commerciale, mais avec 99 machines construites à la main, chargées de carbone et facturées 49 500 euros pièce. La Raw99 n'est pas une moto anniversaire de façade. C'est une déclaration d'intention signée par une marque allemande qui refuse obstinément de rentrer dans le rang.

Le moteur mérite qu'on s'y arrête, parce qu'il n'existe rien de comparable en production actuelle. Le VR6 de 1 218 cc, dont Horex a fait sa signature depuis son retour sur le marché, est une architecture à part entière. Six cylindres disposés en V très fermé, une culasse unique commune à tous les cylindres, trois arbres à cames en tête, dix-huit soupapes, un alésage de 68 mm pour une course de 55 mm. Le résultat ? 163 chevaux et 127,5 Nm de couple dans un bloc d'une compacité surprenante pour sa cylindrée. La puissance spécifique est sérieuse, la sonorité est unique, et l'architecture reste suffisamment compacte pour ne pas transformer le châssis en porte-avions. Face à un moteur aussi singulier, les quatre cylindres en ligne japonais paraissent presque conventionnels.

Ce qui distingue la Raw99 des autres déclinaisons de la VR6, c'est l'usage intensif de la fibre de carbone, et il faut comprendre que ce n'est pas un choix stylistique. La maison mère de Horex est spécialisée dans la fabrication de pièces en composite, ce qui explique que le carbone ne se limite pas à quelques couvercles décoratifs. La colonne de direction, le bâti arrière, les garde-boues avant et arrière, le cuvelage de phare, les supports de repose-pieds, la protection de chaîne, les carters moteur, le support de compteur : tout y passe. Le gain annoncé atteint cinq kilogrammes, ce qui ramène le poids à sec à 215 kg. Ce n'est pas une moto légère, mais pour un six-cylindres de cette cylindrée avec une telle dotation, c'est une performance réelle.

La Raw99 ne lésine pas sur la technique embarquée. Les suspensions sont confiées intégralement à Öhlins, avec une fourche inversée de 43 mm et un amortisseur arrière TTX36 GP, les freins sont signés Brembo M50 monobloc à l'avant, le circuit de freinage arrière reste lui aussi sous la même bannière italienne. Les jantes forgées en aluminium sont fabriquées en interne par Horex, ce qui est rare et mérite d'être souligné. Le phare adopte une signature lumineuse en H et intègre un éclairage de courbe. Un grand écran TFT complète l'ensemble. On est loin du spartan évoqué par le nom "Raw".

À qui s'adresse une telle machine ? Certainement pas au commuteur du lundi matin, ni au néophyte qui cherche sa première grosse cylindrée. La Raw99 vise le collectionneur averti, le passionné de mécanique qui connaît la différence entre un Öhlins TTX36 et un amortisseur de série, celui qui regarde les MV Agusta Superveloce ou les Ducati Panigale V4 Superleggera et qui cherche quelque chose d'encore plus confidentiel. À 49 500 euros, le prix est élevé, mais il se justifie autrement que celui d'une série limitée italienne gonflée par le marketing. Ici, la limite à 99 exemplaires n'est pas une stratégie de communication, c'est la contrainte d'une production artisanale qui ne peut tout simplement pas faire plus.