Honda XLV 125 VARADERO DX 2015 — Fiche technique

Qui a dit qu’un trail 125 devait se contenter d’un look de bécane utilitaire ? La Honda XLV 125 Varadero DX, surtout dans sa version 2015-2016, envoie valser ce préjugé avec une prestance qui ferait presque oublier sa cylindrée. Elle trône là, avec ses 800 mm de hauteur de selle et ses lignes taillées à la serpe, comme une mini-Transalp qui aurait avalé un gros réservoir de 16,8 litres. On est loin du simple A2 sur roues ; c’est une déclaration d’intention pour celui qui veut du volume, du confort et du style, même avec un permis restrictif.

Sous ce beau costume se cache pourtant une mécanique de précision, mais qui doit composer avec une réalité physique implacable. Le bicylindre en V à 90°, un petit bijou de 124,7 cm3, délivre ses 15 chevaux à 11 000 tr/min et son modeste couple de 9,8 Nm assez haut dans les tours. Le problème, c’est le bilan poids : 169 kg tous pleins faits. Ce moteur fin et au son prometteur doit donc tirer une masse conséquente, ce qui impose une conduite active, jouant constamment avec la boîte à cinq rapports pour maintenir le régime. Ce n’est pas une moto paresseuse ; il faut la travailler, mais elle récompense par une stabilité et une tenue de route d’adulte, portée par un châssis sérieux et des suspensions généreuses.

Face à la concurrence, elle occupe une place à part. Elle écrase littéralement les 125 mono-cylindre classiques par sa présence et son équipement, mais son tarif de 5499 € à l’époque la plaçait dans une autre ligue. C’était le prix à payer pour une finition soignée, un tableau de bord complet digne d’une grande, et ce look de vrai trail. La version DX ajoutait même des chromes, une selle bi-ton et un sabot moteur. Pour qui cherche une simple première moto, cela pouvait sembler excessif. Mais pour l’apprenti routard ou l’urbain exigeant voulant un véhicule unique et valorisant, capable de virées sérieuses, l’argument prenait sens.

Alors, que vaut-elle aujourd’hui ? Si l’on se demande quel est le prix d’une Honda XLV 125 Varadero DX neuve, il faut regarder du côté de l’occasion, où elle conserve une cote solide. C’est tout le paradoxe de cette machine : elle était chère, lourde pour sa catégorie, et pas spécialement véloce avec une pointe autour de 115 km/h. Pourtant, elle offrait une expérience de conduite et un sentiment de qualité inédits pour un 125. Elle ne visait pas le débutant standard, mais bien celui qui rêvait déjà de grands espaces et refusait les compromis sur l’image. Un ovale charismatique, exigeant, et finalement inoubliable.