Honda VTR 1000 SP-1 2000 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto née pour dompter les Ducati en championnat du monde peut séduire sur la route ? En l’an 2000, Honda répond par l’affirmative avec la VTR 1000 SP-1, un pur concentré de technologie racing habillé en grand bi. Oubliez les quatre-cylindres en ligne, ici on passe au V2, une architecture chère à Bologne, mais traitée avec le savoir-faire nippon et une pointe de magie H.R.C. Ce twin de 996 cm3 n’est pas un moteur de série bricolé : carters en magnésium, injection électronique et surtout ce fameux système d’admission d’air forcé, où le triangle béant entre les phares avale l’air pour le propulser directement dans la boîte à air via la colonne de direction. Une solution ingénieuse qui participe à donner son caractère unique à cette honda vtr 1000 sp 1.

Sur piste, où elle fut engagée sous le nom de RC51, l’ambition était claire : battre les 996 Ducati en Superbike. La base était excellente, avec un cadre périmétrique en aluminium et un monumental bras oscillant. Mais en configuration client, la machine pêche par ses suspensions, trop molles et peu à l’aise sur les circuits bosselés. La fourche se met trop facilement en butée, et l’ensemble manque de nerf pour rivaliser avec des italiennes à la géométrie plus radicale. C’est dommage, car le freinage est une pure merveille et la moto se jette en courbe avec une agilité exemplaire… à condition de ne pas trop la charger à l’entrée. Une pistarde ? Pas vraiment sortie de caisse. Elle demande des réglages et un kit H.R.C. coûteux pour révéler sa vraie nature de championne, comme elle l’a prouvé aux 24 Heures du Mans.

Mais c’est peut-être sur route que cette sportive à 15245 euros trouve sa vraie place. Son V2 de 136 chevaux, soit la réponse précise à la question "quelle est la puissance de la honda vtr 1000 sp-1 ?", est un régal. Moins explosive qu’une 996 Ducati dans les hauts régimes, elle offre une souplesse remarquable dès 4000 tr/min et envoie franchement après 5500 tr/min. Couplée à une tenue de route impeccable et à une position de pilotage engagée mais tenable, elle fait des routes sinueuses son terrain de jeu. Avec ses 200 kg à sec et son réservoir de 18 litres, elle n’est pas une daily bike, mais elle excelle en machine de week-end pour un rider expérimenté qui cherche le caractère d’une compétitrice, sans les excès. Face à une Ducati 996 ou une Aprilia RSV Mille, elle joue la carte de la polyvalence et du moteur charnu, une alternative séduisante pour qui préfère la furie douce à l’extrême brut.