Honda VT 750 DC Black Widow 2001 — Fiche technique

Qui a dit qu’une custom japonaise devait forcément singer Harley-Davidson ? Au tournant des années 2000, Honda a osé un pari radical avec la VT 750 DC Black Widow. L’idée était simple, mais diablement efficace sur le papier : tirer la silhouette vers le bas et l’allonger au maximum. Le résultat est une posture de pilote carrément allongée, le buste penché vers un guidon court, les pieds bien en avant, comme calé dans la machine plutôt que perché dessus. Avec une hauteur de selle à 67,5 cm, on est ici sur l’une des customs de série les plus avachies jamais produites. Ce n’est pas une moto qu’on enfourche, c’est un fauteuil basculant dans lequel on s’encastre.

Cette philosophie “low and long” se lit dans chaque courbe. La grande roue avant de 19 pouces et le garde-boue arrière tronqué accentuent cette impression de traîneau rasant le bitume. Le réservoir musculeux et la selle biplace à deux niveaux complètent un tableau visuel agressif, cohérent, qui détonnait face aux Softail de l’époque. On est loin du chrome à outrance, la Black Widow joue la carte de la tension et de l’austérité. Pourtant, lorsqu’on consulte la fiche technique de cette Honda VT 750 DC Black Widow, un décalage apparaît. Son moteur, un bicylindre en V de 745 cm3, n’a pas suivi la radicalité du châssis. Avec 45 chevaux à 5500 tr/min et 63,7 Nm de couple, il est poli, souple, increvable comme seul Honda sait les faire, mais il manque cruellement de mordant. Le venin promis par son nom n’est qu’une douce liqueur.

Sur la route, la sensation est ambivalente. Le couple est présent dès les bas régimes, parfait pour les sorties décontractées, et la stabilité due à l’empattement long est royale. Mais passé un certain cap, le souffle manque. Les 160 km/h en vitesse de pointe sont plus un but qu’une réalité facilement accessible, et le freinage, avec son unique disque à l’avant et son tambour à l’arrière, demande de l’anticipation. Elle n’est clairement pas faite pour la piste, ni même pour les virées sportives. Son élément, c’est la route départementale sinueuse prise tranquillement, ou la longue ligne droite côtière. Elle séduira le customiste pur et dur qui privilégie l’attitude et le confort de la position allongée, et qui voit en elle une base de customisation idéale.

Au final, la Black Widow reste un objet fascinant dans l’histoire des customs japonais. Pour environ 8400 euros à l’époque, Honda proposait une machine au style ultra-affirmé, à la mécanique indestructible, mais au caractère trop assagi. Elle prouve qu’on peut avoir une silhouette de prédateur avec le cœur d’un gentleman. Aujourd’hui, c’est une moto de caractère pour ceux qui cherchent une alternative au look mainstream, prêts à accepter ses limites dynamiques pour le plaisir unique de piloter allongé, presque couché, au ras de l’asphalte.