Honda VT 750 DC Black Widow 2004 — Fiche technique

Comment faire passer un V-twin de 745 cc pour une brute des rues avec seulement 45 chevaux sous le coude ? Honda s'est creusé la tête pour y répondre avec la VT 750 DC Black Widow en 2004, une custom qui joue à fond la carte de l'attitude low et long. Le résultat est visuellement saisissant, avec une position pilotée extrême : guidon court, selle biplace étagée et abaissée à 675 mm, et ce réservoir musclé qui semble aspirer le conducteur vers le bas. L'empattement de 1615 mm et la grande roue avant de 19 pouces accentuent cette impression de machine rasante, presque reptilienne. On est loin des customs classiques, plus proche d'un exercice de style radical où le pilote est censé "faire corps" avec l'engin plutôt que de le chevaucher.

Mais sous ce costume de veuve noire, le moteur reste un bon citoyen. Le bicylindre en V à 52° délivre 45 ch à 5500 tr/min et 63,7 Nm de couple à 3000 tr/min, des chiffres qui situent la Black Widow dans la catégorie des customs accessibles, pas des monstres de puissance. Avec une compression de 9:1 et un alésage de 79 mm, cette mécanique est conçue pour la régularité et la facilité, pas pour les décharges d'adrénaline. La vitesse max annoncée de 160 km/h et le réservoir de 13,4 litres confirment cette vocation routière tranquille, où le plaisir vient de la posture et du look, pas de la performance brute.

La fiche technique de la Honda VT 750 DC Black Widow révèle aussi quelques choix surprenants pour une machine à vocation stylisée. Le freinage mixte, avec un disque de 296 mm à l'avant et un tambour de 180 mm à l'arrière, semble tiré d'une époque précédente, surtout sur un custom qui se veut agressif. La transmission par chaîne et la boîte à 5 rapports sont des solutions robustes mais peu glamour, tandis que le poids à sec de 221 kg, combiné à la faible puissance, peut rendre les accélérations assez placides. Comparée à certaines concurrentes américaines ou même à d'autres customs japonais plus nerveux, la Black Widow se distingue par son équilibre : elle offre une conduite stable grâce à son cadre double berceau en acier et sa fourche téléhydraulique de 41 mm, mais sans jamais chercher à brusquer son pilote.

Au final, cette moto est un paradoxe fascinant. Elle vise clairement le rider urbain ou le routard qui cherche une présence forte sans les complications d'une mécanique exigeante. Son prix de 7470 euros à l'époque la positionnait comme une option stylée dans la gamme custom, mais son caractère engine modéré laisse une impression de gueule non suivie par les entrailles. C'est une machine qui pique par son design, mais dont le venin est dilué : idéale pour ceux qui privilégient l'attitude et la posture low sur la débauche de puissance, mais frustrante pour celui qui espère une vraie compagne de route agressive. La Black Widow reste donc un objet singulier, une déclaration de style Honda qui a marqué son époque sans révolutionner le genre.