Honda Monkey 125 2018 — Fiche technique

Qui se souvient de la petite bécane rondouillarde que Honda sortait dans les années 60 pour amuser les visiteurs d'un parc d'attractions japonais ? La moto Honda Monkey 125 revient en 2018 avec une recette identique sur le fond, mais sérieusement remise au goût du jour sur la forme. Et le résultat est une machine inclassable, quelque part entre le jouet mécanique pour adulte et le deux-roues urbain le plus attachant du marché.

Posons les choses d'entrée : on ne parle pas ici de performance. La Honda Monkey 125 plafonne à 90 km/h en vitesse max, son monocylindre quatre temps de 124,9 cm3 délivre 9 chevaux à 7000 tr/min pour un couple de 12,7 Nm à 5250 tr/min, et sa boîte ne compte que quatre rapports. Sur le papier, c'est maigre. Dans la réalité, c'est exactement ce qu'il faut. Le moteur refroidi par air, calé sur un taux de compression de 9,3:1 avec deux soupapes par cylindre, ne demande qu'à tourner sans se presser. On est dans la philosophie du plaisir à basse vitesse, celle qui transforme chaque trajet en balade. Face à une Kawasaki Z125 ou même au cousin Honda Dax, le Monkey joue une carte différente : celle du sourire garanti, pas celle du chrono.

Le châssis participe pleinement à cette ambiance. Le cadre monopoutre acier porte l'ensemble à 107 kg tous pleins faits, ce qui rend la bête maniable comme un skateboard dans le trafic. La selle perchée à 775 mm reste accessible, l'empattement court de 1155 mm et les roues de 12 pouces chaussées en 120/80 et 130/80 donnent un comportement joueur en ville. La fourche inversée offre 100 mm de débattement à l'avant, les deux amortisseurs arrière 104 mm. C'est suffisant pour absorber les pavés et les ralentisseurs, pas pour partir à l'aventure sur les chemins. Le freinage, assuré par un disque de 220 mm à l'avant et un de 190 mm à l'arrière, fait le travail avec sérieux, d'autant que Honda a eu la bonne idée de greffer un ABS couplé à une centrale inertielle IMU. Sur un 125 à ce gabarit, c'est presque du luxe.

Car c'est bien là que la Monkey surprend. Derrière sa bouille de peluche mécanique, elle embarque un équipement moderne qui tranche avec son look rétro. Compteur digital rond, éclairage full LED avant, arrière et clignotants, injection électronique, clé de type automobile avec commande d'éclairage à distance pour retrouver sa monture sur un parking bondé. Les finitions sont soignées, avec un jeu de couleurs coordonné entre cadre, fourche, réservoir et ressorts d'amortisseurs, plus des touches chromées disséminées un peu partout. Le logo vintage Honda sur le petit réservoir de 5,6 litres achève de lui donner un charme redoutable. Et c'est précisément ce soin du détail qui justifie en partie le prix Honda Monkey 125 de 4399 euros, un tarif salé pour un petit 125 mais cohérent avec le niveau de finition.

À qui s'adresse-t-elle vraiment ? Aux urbains qui veulent un deuxième deux-roues pour le fun, aux permis A1 qui cherchent une machine originale plutôt qu'un scooter anonyme, aux propriétaires de camping-car qui veulent accrocher un engin compact à l'arrière pour rayonner en vacances. La communauté est active sur les forums Honda Monkey 125, les accessoires Honda Monkey 125 pullulent, du porte bagage au kit moteur Honda Monkey 125 pour les amateurs de tuning, et le marché de la Honda Monkey 125 en occasion reste dynamique avec des décotes modérées. En revanche, oubliez la route et les longs trajets : le réservoir lilliputien, l'absence de protection et la vitesse limitée cantonnent la Monkey à son terrain de jeu naturel. C'est une machine à bonne humeur, pas un outil de transport. Et c'est très bien comme ça.