Honda Monkey 125 2023 — Fiche technique

Qui aurait parié, en 1961, qu'un mini-jouet conçu pour amuser les visiteurs d'un parc d'attractions Honda deviendrait une icône mondiale six décennies plus tard ? La moto Honda Monkey 125, millésime 2023, perpétue cette tradition du sourire mécanique avec une recette qui n'appartient qu'à elle. Aucune autre machine sur le marché ne provoque autant de réactions sur un parking. Ni la Kawasaki Z125 Pro, ni même la Grom dont elle partage pourtant le bloc moteur.

Parlons justement de ce monocylindre de 124,9 cc. Honda est allé piocher dans la banque d'organes du Grom pour offrir au Monkey un quatre-temps plus moderne, aux cotes longue course (50 x 63,1 mm) qui favorisent le couple bas. Sur le papier, 9,4 chevaux à 6 750 tr/min et 11 Nm à 5 500 tr/min, ça ne fait rêver personne. Mais ce petit singe ne cherche pas à jouer les sportives. Il veut vous trimballer en ville, longer la côte, se garer devant le café du port. Et pour ça, cette cavalerie suffit largement. La boîte passe à cinq rapports, ce qui change la donne sur route ouverte : le cinquième soulage la mécanique quand on tutoie la vitesse max de 90 km/h. Ajoutez une consommation annoncée à 1,5 litre aux 100 km et les 5,6 litres du réservoir vous emmènent théoriquement à plus de 300 kilomètres. Pour un engin de cette taille, c'est remarquable.

Côté châssis, le cadre monopoutre en acier reste fidèle à la philosophie minimaliste. La fourche inversée de 31 mm et les deux amortisseurs arrière progressifs encadrent des roues de 12 pouces chaussées en 120/80 et 130/80. L'empattement de 1 156 mm et la hauteur de selle à 775 mm placent le pilote dans une position ramassée, presque enfantine. On freine via deux disques hydrauliques, avec un ABS en option supervisé par une centrale inertielle IMU qui gère le délestage de la roue arrière. Sur une machine de 104 kg tous pleins faits, cette technologie peut sembler surdimensionnée, mais elle rassure les débutants titulaires du permis A1 qui découvrent les joies du deux-roues. La garde au sol de 175 mm autorise quelques fantaisies sur chemin cabossé sans racler les repose-pieds.

Le prix Honda Monkey 125, fixé à 4 349 euros, fera tiquer les pragmatiques. C'est cher pour un 125. Plus cher qu'une Honda CB125R, plus musclée et plus polyvalente. Mais le Monkey ne se juge pas sur une fiche technique. Il se juge sur l'effet qu'il produit, sur le plaisir pur qu'il distille à chaque trajet. Le marché de la Honda Monkey 125 en occasion reste d'ailleurs très actif, preuve que la cote tient bien. Les forums Honda Monkey 125 regorgent de propriétaires qui partagent leurs trouvailles en accessoires Honda Monkey 125, du porte-bagage au kit de tuning esthétique, transformant leur machine en pièce unique. La communauté custom autour de cette moto est l'une des plus créatives du segment.

Faut-il craquer ? Si vous cherchez un outil de transport rationnel, passez votre chemin. Si vous voulez une moto Honda Monkey 125 qui transforme chaque course au pain en micro-aventure, qui attire les regards et les questions, qui se faufile partout et se gare n'importe où, alors oui. Le Monkey n'est pas une moto raisonnable. C'est précisément pour ça qu'il est attachant. Honda a su moderniser la recette, version 2022, 2021 ou 2020, sans jamais trahir l'esprit originel. Et ça, dans un monde moto de plus en plus formaté, ça vaut bien quelques euros de plus. L'avis Honda Monkey 125 est unanime chez ceux qui l'ont essayé : on monte dessus en souriant, on en descend pareil. Difficile de demander davantage à 104 kilos de métal et de bonne humeur. Même en configuration 2 places, serrés comme des sardines, le plaisir reste intact.