Honda Monkey 125 2020 — Fiche technique

Qui se souvient du petit singe mécanique que Honda avait lâché dans les parcs d'attractions japonais à la fin des années 1960 ? La moto Honda Monkey 125 version 2020 reprend ce fil rouge avec une fidélité désarmante. Même bouille rondouillarde, même philosophie du sourire garanti, mais cette fois avec un passeport moderne et une injection électronique en poche. Sur le papier, cette machine ne rivalise avec rien. Et c'est précisément ce qui la rend redoutable.

Posez-vous sur la selle perchée à 775 mm du sol et regardez autour de vous. Tout est minuscule, presque caricatural. Le réservoir de 5,6 litres ressemble à une gourde de randonneur, les roues de 12 pouces chaussées en 120/80 et 130/80 donnent à l'ensemble une allure de kart à guidon haut. Le cadre monopoutre en acier, la fourche inversée et les deux amortisseurs arrière portent les mêmes teintes que la robe ; Honda a soigné la coordination des couleurs comme un styliste italien. Les chromes ponctuent la ligne ici et là, le pot d'échappement se fait discret, et le logo vintage sur le réservoir rappelle les tout premiers jours de la marque. Question style, la Honda Monkey 125 n'a strictement aucune concurrente directe. La Kawasaki Z125 Pro joue dans les mêmes eaux tarifaires mais sans cette dose de caractère rétro.

Côté mécanique, le monocylindre quatre temps de 124,9 cc développe 9 chevaux à 7 000 tr/min et 12,7 Nm de couple à 5 250 tr/min. Refroidi par air, alimenté par injection, calé sur un taux de compression de 9,3:1 avec deux soupapes par cylindre. Autant dire que la Honda Monkey 125 en vitesse max plafonne aux alentours de 90 km/h, compteur bloqué. La boîte à quatre rapports suffit amplement pour ce programme et le passage des vitesses se fait avec la douceur d'un mécanisme d'horlogerie japonaise. Personne n'achète cette moto pour aller vite. On l'achète pour aller bien.

Le vrai tour de force de cette version 2020, c'est d'avoir glissé de l'électronique sérieuse dans un format jouet. Un tableau de bord rond entièrement digital, un éclairage full LED avant, arrière et clignotants, un ABS couplé à une centrale inertielle IMU. Sur une machine de 107 kg tous pleins faits, c'est presque excessif, mais Honda a voulu prouver que le fun n'exclut pas la sécurité. La clé de type automobile permet même d'activer l'éclairage à distance pour retrouver la moto sur un parking bondé, un détail malin pour une bécane qui se fond dans le décor par sa taille. Pour ceux qui envisagent le Honda Monkey 125 en custom, la base est saine ; un porte bagage, un kit d'accessoires Honda Monkey 125 et quelques pièces de tuning transforment facilement la bête selon vos envies.

Affiché à 4 099 euros, le prix de la Honda Monkey 125 se situe dans une zone délicate. C'est cher pour 9 chevaux et un usage cantonné à la ville ou aux balades du dimanche. C'est donné si vous considérez la qualité de fabrication Honda, l'équipement électronique et le capital sympathie phénoménal de l'engin. Sur le marché de la Honda Monkey 125 en occasion, les tarifs restent d'ailleurs étonnamment stables, preuve que la cote d'amour ne faiblit pas. Les avis sur la Honda Monkey 125 convergent tous vers le même constat : on la prend pour rire, on la garde parce qu'on ne peut plus s'en passer. Attention toutefois, la selle monoplace interdit le Honda Monkey 125 en 2 places sans modification, et l'autonomie limitée par le petit réservoir bride les escapades au-delà du périurbain. Cette moto s'adresse aux urbains en quête de légèreté, aux collectionneurs de sourires mécaniques et à ceux qui veulent accrocher un jouet génial derrière le camping-car pour les vacances. Pas un outil de travail. Un pur objet de plaisir.