Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 — Fiche technique

Qui peut se vanter d'avoir traversé cinq décennies sans prendre une ride, ou presque ? La Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag millésime 2019 relève ce défi avec une cure de jouvence qui va bien au-delà du simple lifting. Après des années à empiler les kilos et les centimètres cubes, la grande routière japonaise a décidé de se serrer la ceinture. Moins 22 kg sur la balance par rapport à sa devancière. Le résultat reste imposant, 383 kg tous pleins faits, mais la direction est claire. Honda veut prouver qu'un paquebot peut aussi virer comme un yacht.

Le coeur de cette Goldwing bat à six cylindres à plat, 1833 cm3 d'une onctuosité rare. Avec 126 ch à 5500 tr/min et surtout 169,7 Nm de couple dès 4500 tr/min, le flat-six ne cherche pas la performance brute. Il cultive la rondeur, la disponibilité, cette poussée constante qui transforme chaque relance en glissement soyeux. La vraie révolution se situe dans la transmission. La boîte DCT à double embrayage et 7 rapports pèse moins lourd que l'ancienne mécanique à 5 vitesses, et son fonctionnement frise la magie. Trois modes d'utilisation cohabitent. Le mode D laisse l'électronique gérer les passages avec une fluidité de boîte automatique haut de gamme. Le mode S, décliné en trois niveaux de mordant, autorise des montées en régime plus franches et du frein moteur à la décélération. Le mode manuel reste disponible pour ceux qui veulent garder la main, via les commandes au commodo gauche. Dans tous les cas, on peut reprendre le contrôle à tout instant d'une pression sur les gâchettes plus et moins. Le système finit par récupérer la gestion après quelques secondes, sans brutalité.

Les quatre modes de conduite ajoutent une couche de personnalisation qui distingue cette Goldwing de ses rivales. Le mode Tour offre un compromis polyvalent entre réactivité et confort. Le mode Sport raffermit les suspensions à réglage électronique, aiguise la réponse à la poignée et pousse la boîte à chercher les hauts régimes. Le mode Econ adoucit tout pour privilégier la consommation sur les longs trajets. Le mode Rain, lui, divise la puissance disponible et assouplit l'amortissement quand le bitume devient savonneux. Cette granularité de réglages place la GL 1800 au niveau d'une BMW K 1600 GTL en matière de sophistication électronique, voire au-dessus sur certains aspects.

Honda a aussi intégré le système ISG, qui fusionne alternateur et démarreur en un seul composant. Résultat concret : un start-and-stop d'une douceur confondante. Le six cylindres s'éteint au feu rouge, puis reprend vie sans vibration ni à-coup dès qu'on effleure la poignée. Pour manoeuvrer les 383 kg à l'arrêt, la fonction piéton déplace la machine à 1,8 km/h en marche avant et 1,2 km/h en marche arrière, sans toucher à la boîte. Un détail qui change la vie sur un parking en pente. Face à une Indian Roadmaster ou une Harley Road Glide, la Goldwing reste la seule à proposer un airbag de série. Elle est aussi la seule à offrir ce niveau d'intégration entre transmission, modes de conduite et aides électroniques.

Côté équipement, la liste donne le tournis. Écran TFT couleur de 7 pouces, Apple CarPlay, démarrage sans clé, régulateur de vitesse, antipatinage, poignées chauffantes, pare-brise électrique, sono embarquée avec Bluetooth, GPS intégré. Le train avant à double triangulation, héritage du monde automobile, apporte une stabilité et une précision de direction que la fourche télescopique classique ne peut pas égaler. Le cadre double poutre en aluminium, la selle basse à 745 mm et le réservoir de 21,1 litres complètent un ensemble pensé pour avaler les continents. On regrettera la capacité de bagagerie réduite à 110 litres et une protection aérodynamique en retrait par rapport à l'ancienne génération. À 35 999 euros, la facture est salée. Mais pour les grands routiers qui enchaînent les milliers de kilomètres, cette Goldwing Tour DCT Airbag reste la référence absolue du genre. Aucune concurrente ne propose cette combinaison de raffinement mécanique, de technologie embarquée et de confort souverain.