Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2023 — Fiche technique

Qui achète encore une moto de 390 kg en 2023 ? Les mêmes passionnés qui savent qu'aucune autre machine ne procure cette sensation de traverser les continents dans un salon roulant. La Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag ne s'adresse pas aux motards du dimanche ni aux pistards en quête de sensations fortes. Elle vise les dévoreurs de bitume, ceux pour qui 800 kilomètres d'une traite ne sont qu'un échauffement. Et dans ce registre très particulier du grand tourisme absolu, la japonaise reste une référence que ni la BMW K 1600 GTL, ni l'Indian Roadmaster, ni la Harley Road Glide ne parviennent véritablement à détrôner.

Le flat-six de 1833 cm3 constitue le coeur vibrant de l'affaire. Ses 126 chevaux à 5 500 tr/min ne font pas rêver sur le papier, surtout à ce tarif de 37 649 euros. Mais réduire cette mécanique à sa puissance serait passer à côté de l'essentiel. Ce sont les 170 Nm de couple disponibles dès 4 500 tr/min qui définissent le caractère de la Goldwing. Chaque relance s'effectue sans effort, avec une onctuosité que seul un six-cylindres à plat sait offrir. Le moteur chante une mélodie grave, feutrée, presque aristocratique. Honda a réduit son encombrement, allégé l'ensemble et greffé quatre soupapes par cylindre pour un meilleur rendement. Le résultat se ressent immédiatement dans la vivacité à mi-régime.

La boîte DCT à double embrayage et 7 rapports transforme l'expérience de pilotage. Trois modes principaux cohabitent. Le mode D gère tout seul les passages avec une fluidité déconcertante, le mode S se décline en trois niveaux de dynamisme croissant pour ceux qui veulent sentir le moteur travailler plus haut, et le mode manuel reste accessible pour les puristes. Quatre cartographies, Tour, Sport, Econ et Rain, ajustent simultanément la réponse de l'accélérateur, la fermeté des suspensions et la stratégie de freinage. Le système ISG, qui fusionne alternateur et démarreur, autorise un redémarrage au feu rouge d'une discrétion totale après coupure automatique du moteur. On se croirait au volant d'une berline haut de gamme, le vent sur le visage en plus.

Le millésime 2023 apporte le TPMS de série, un capteur de pression des pneus qui manquait cruellement à une machine de ce standing. Le passager profite d'un dosseret inclinable vers l'arrière pour un confort accru sur les longues étapes, tandis que le top-case gagne 11 litres de contenance. La sono embarquée bénéficie de haut-parleurs améliorés, la selle adopte un revêtement mixte daim et cuir synthétique plus flatteur. On retrouve par ailleurs tout l'arsenal technologique accumulé au fil des évolutions, de l'Apple CarPlay à l'écran TFT 7 pouces, du régulateur de vitesse aux suspensions à réglage électronique, en passant par le pare-brise motorisé, les poignées chauffantes et le démarrage sans clé. L'airbag, exclusivité Honda dans le monde de la moto, complète un niveau d'équipement sans équivalent.

Reste la question du poids. 390 kg tous pleins faits, c'est un pachyderme. La fonction piéton intégrée à la DCT permet de déplacer la machine à 1,8 km/h en avant ou 1,2 km/h en marche arrière sans toucher à un rapport, ce qui sauve les manoeuvres sur parking. La selle basse à 745 mm rassure aussi les gabarits modestes. Le train avant à double triangulation offre une stabilité et une précision de direction que le poids ne laisse pas deviner une fois lancé. La Goldwing Tour DCT Airbag 2023 ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle s'adresse à un public précis de grands routiers, souvent en duo, qui privilégient le confort absolu et la fiabilité kilométrique. Pour eux, aucune concurrente ne propose cette combinaison de raffinement mécanique, de technologie embarquée et de sérénité sur long parcours. Le ticket d'entrée est salé, le gabarit imposant, la vitesse maxi plafonnée à 180 km/h. Mais quand on roule 30 000 kilomètres par an, ces détails s'effacent derrière le plaisir simple de ne jamais vouloir s'arrêter.