Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022 — Fiche technique

Qui achète encore une moto de 390 kg en 2022 ? Les mêmes passionnés qui savent qu'aucune sportive, aucun trail, aucun roadster ne procure cette sensation de traverser un continent dans un salon roulant. La Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Airbag ne joue pas dans la même cour que le reste du catalogue deux-roues. Elle occupe un segment à part, celui des paquebots de bitume, où la BMW K 1600 GTL et la Harley Road Glide Limited tentent de lui contester la couronne. Avec son flat-six de 1833 cm3 calé à 73 x 73 mm d'alésage-course, ses 126 chevaux à 5500 tr/min et surtout ses 170 Nm de couple dès 4500 tr/min, la Gold Wing ne cherche pas la performance brute. Elle cultive l'onctuosité. Ce moteur, c'est un fleuve qui ne déborde jamais. Quatre soupapes par cylindre, un taux de compression de 10,5:1, et une rondeur mécanique que seul un six-cylindres à plat peut offrir. Le son est feutré, la poussée linéaire, la mécanique presque invisible sous le pilote.

La grande nouveauté de cette génération reste la boîte DCT à double embrayage et ses 7 rapports. Honda a mis le paquet sur cette transmission robotisée, et le résultat se ressent immédiatement. En mode D, la Gold Wing gère seule ses passages de vitesses avec une fluidité qui ferait passer certaines berlines allemandes pour des machines agricoles. Le mode S, décliné en trois niveaux, laisse le six-cylindres respirer plus haut dans les tours et offre davantage de frein moteur. Le mode manuel existe, mais soyons honnêtes, rares seront ceux qui l'utiliseront au quotidien. Le vrai luxe, c'est justement de ne plus y penser. Honda a même intégré le système ISG, qui fusionne alternateur et démarreur. Résultat concret : le moteur se coupe au feu rouge, puis redémarre avec une douceur de limousine dès qu'on sollicite la poignée. Les quatre modes de conduite, Tour, Sport, Econ et Rain, ajustent simultanément la réponse des gaz, la fermeté des suspensions électroniques, la répartition du freinage et le comportement de la boîte. Chaque mode transforme réellement le caractère de la machine, ce n'est pas un gadget marketing.

Sur la balance, la Gold Wing Tour DCT affiche 390 kg tous pleins faits. C'est considérable, même si Honda a gratté une vingtaine de kilos par rapport à la génération précédente grâce au cadre double poutre en aluminium de type diamant. Pour compenser cette masse à l'arrêt, la fonction "piéton" permet de déplacer la moto à 1,8 km/h en marche avant ou 1,2 km/h en marche arrière, sans toucher à l'embrayage. Ce n'est pas du luxe, c'est de la survie sur un parking en pente. Le train avant à fourche quadrilatère à double bras longitudinaux, hérité du monde automobile, offre une stabilité remarquable et un feeling de direction que les fourches télescopiques classiques ne peuvent pas reproduire. Le freinage, assuré par deux disques de 320 mm pincés par des étriers six pistons à l'avant et un disque de 316 mm à l'arrière, se montre à la hauteur de la masse à ralentir.

Côté équipement, la liste donne le vertige. Airbag, toujours unique sur le marché moto. Écran TFT couleur de 7 pouces. Apple CarPlay. Régulateur de vitesse. Poignées chauffantes. Pare-brise électrique. Démarrage sans clé. GPS intégré. Sono avec Bluetooth. Pour 2022, Honda a ajouté un dossier passager inclinable, 11 litres supplémentaires dans le top-case et des haut-parleurs de meilleure qualité. La selle adopte un revêtement mixte daim et cuir synthétique qui renforce l'impression de voyager en première classe. La hauteur de selle contenue à 745 mm rassure malgré le gabarit imposant, et le réservoir de 21 litres reste le point faible pour les très gros rouleurs qui enchaînent 800 km par jour.

À 37 349 euros, la Gold Wing Tour DCT Airbag n'est pas une moto. C'est un choix de vie. Elle s'adresse aux grands routiers qui avalent les distances en couple, à ceux qui privilégient le confort absolu sur la sportivité. Face à la K 1600 GTL, plus vive mais moins raffinée dans sa transmission, ou à l'Indian Roadmaster, plus typée cruiser, la Honda impose sa vision du grand tourisme avec une cohérence technique que personne n'égale dans ce segment. Son seul vrai défaut, c'est de rendre tout le reste un peu fade une fois qu'on en descend.