Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2020 — Fiche technique

Qui peut se vanter d'avoir traversé cinq décennies sans prendre une ride, ou presque ? La Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT Airbag millésime 2020 joue cette carte avec une assurance déconcertante. Après des années à empiler les kilos et les centimètres cubes, la grande routière nippone a fait le chemin inverse lors de sa refonte. Moins massive, plus affûtée, bardée d'électronique. Et pour ce millésime, Honda pousse encore les curseurs du confort avec des suspensions recalibrées, une injection retravaillée et une boîte DCT adoucie aux allures urbaines. Le passager hérite de poignées de maintien plus généreuses, les antibrouillards LED passent en série. On peaufine, on polit, on cisèle. À 36 699 euros, la facture reste salée, mais on parle ici du sommet de la gamme touring mondiale.

Le cœur de cette Gold Wing reste son flat-six de 1833 cm3, un bloc à plat dont la signature sonore ne ressemble à rien d'autre sur deux roues. Avec ses 126 chevaux à 5 500 tr/min et surtout ses 170 Nm de couple disponibles dès 4 500 tr/min, le moteur ne cherche pas la performance brute. Il privilégie l'onctuosité, la disponibilité, la rondeur mécanique. L'alésage et la course carrés de 73 x 73 mm confirment cette philosophie. Quatre soupapes par cylindre et un taux de compression de 10,5:1 assurent un rendement moderne sans sacrifier la souplesse légendaire du six-cylindres Honda. Face à une BMW K 1600 GTL qui mise sur son six-en-ligne nerveux ou une Indian Roadmaster qui joue la carte du V-twin généreux, la Gold Wing propose une troisième voie, plus feutrée, plus mécanique dans l'âme.

La transmission DCT à double embrayage et sept rapports constitue le vrai argument de cette version. Honda a conçu cette boîte robotisée comme une extension naturelle du caractère GT de la machine. Trois modes de conduite principaux, Tour, Sport, Econ et Rain, modifient simultanément la réponse des gaz, la fermeté des suspensions, la répartition du freinage et la stratégie de passage des rapports. Le mode Sport se décline même en trois niveaux d'agressivité. On peut reprendre la main à tout moment via les commandes au guidon, la boîte restituant le contrôle automatique après quelques secondes. Le système ISG, qui fusionne alternateur et démarreur, permet un stop-and-start d'une discrétion remarquable. Au feu rouge, le six-cylindres s'éteint puis reprend vie avec la douceur d'une berline haut de gamme. Ce niveau de raffinement sur une moto reste unique.

Reste l'éléphant dans la pièce, et il pèse exactement 383 kg tous pleins faits. Malgré 22 kg perdus par rapport à la génération précédente, manœuvrer cette masse à l'arrêt demande du métier. Honda a prévu la parade avec une fonction "piéton" qui déplace la machine à 1,8 km/h en avant ou 1,2 km/h en marche arrière, sans toucher à la boîte. Un parking en pente ne fait plus transpirer. Le train avant à quadrilatère, héritage de la refonte, apporte une stabilité et une précision de direction que le gabarit de l'engin ne laisse pas deviner. La selle basse à 745 mm rassure les pilotes de toutes tailles. Le cadre double poutre en aluminium, les disques de 320 mm à étriers six pistons à l'avant et le frein arrière de 316 mm gèrent la décélération de ce paquebot sans frémir.

Cette Gold Wing Tour DCT Airbag s'adresse aux grands routiers, à ceux qui avalent les continents par tranches de mille kilomètres et qui veulent arriver frais. Écran TFT 7 pouces, Apple CarPlay, régulateur de vitesse, poignées chauffantes, sono intégrée, GPS, pare-brise électrique, suspensions à réglage électronique, airbag. La liste d'équipements ferait rougir certaines berlines. On regrettera la capacité de chargement revue à la baisse, 110 litres seulement, et un réservoir de 21,1 litres qui limite l'autonomie pour une machine de ce gabarit. La protection aérodynamique, bien qu'efficace, recule d'un cran par rapport à l'ancienne génération. Ce sont les seuls reproches sérieux. Pour le reste, la Gold Wing 2020 confirme son statut de référence absolue du grand tourisme à moto. Ses concurrentes américaines et allemandes proposent chacune leur vision du voyage, mais aucune n'offre cette combinaison de sophistication mécanique et de sérénité à bord.