Honda CTX1300 2014 — Fiche technique

Quand Honda décide de greffer le coeur d'une routière GT dans un châssis custom, on obtient quelque chose d'inclassable. La CTX1300 est précisément ce genre d'objet qui divise, qui intrigue, et qui finit par convaincre les esprits ouverts. Présentée en 2014, elle reprend le V4 longitudinal de la ST1300 Pan-European, ce moteur rodé sur des centaines de milliers de kilomètres par les routards les plus exigeants d'Europe. Sauf qu'ici, Honda l'a bridé, assagi, recalibré pour une philosophie radicalement différente. Exit les 126 chevaux nerveux de la GT ; place à 84 ch disponibles dès 6000 tr/min et, surtout, 105,9 Nm de couple qui se manifeste très bas dans les tours. Le résultat, c'est une machine qui avance avec une sérénité désarmante, comme si elle avait décidé une bonne fois pour toutes que la précipitation était une vertu surestimée.

Le vrai problème que l'on pouvait soulever à l'époque avec la Honda CTX1300, c'est son poids. Avec 328,5 kg tous pleins faits, elle ne fait pas vraiment dans la légèreté, et cette masse se ressent dès que les routes deviennent sinueuses. La monte pneumatique n'arrange rien : un 200/50-R17 à l'arrière, c'est généreux en style mais pénalisant en rayon de braquage. La selle à 720 mm facilite la prise en main pour des gabarits variés, mais piloter cette CTX sur un col alpin restera un exercice de patience plutôt qu'une invitation à la sportivité. Elle n'est d'ailleurs pas conçue pour ça. Son terrain de prédilection, c'est la nationale ouverte, le bitume chaud, le rythme de croisière posé. Dans ce registre, elle excelle avec une régularité métronomique.

La transmission par cardan à cinq rapports longs participe à cette philosophie de grand voyage sans effort. La question de savoir combien de kilomètres une Honda CTX1300 peut parcourir avant de s'arrêter pour faire le plein trouve une réponse concrète : avec une consommation normalisée autour de 5,8 L/100km et un réservoir de 12,4 L, on tourne autour de 200 km d'autonomie en usage réel. Ce n'est pas exceptionnel dans la catégorie, et le routard habituellement formaté par des cuves de 25 litres devra adapter ses habitudes. Compensent en revanche l'équipement de série, franchement généreux pour l'époque : ABS combiné, contrôle de traction TCS, phares LED, système audio Bluetooth, valises intégrées et poignées chauffantes. À 17 699 euros, l'addition est salée, mais le niveau d'équipement justifie une bonne partie de la facture.

Face à une concurrence américaine incarnée par les Harley-Davidson Electra Glide ou les Indian Chieftain, la CTX1300 joue une carte différente. Elle propose la technologie japonaise, la fiabilité du V4 éprouvé, et une ergonomie qui place les pieds avancés sans verser dans le caricatural. Son cadre double berceau en acier et sa fourche inversée de 45 mm offrent un compromis honnête entre confort absorbant et comportement prévisible. Elle cible clairement le grand touriste urbain ou interurbain, celui qui veut croiser l'asphalte sur de longues distances sans se ruiner le dos, mais qui n'a pas envie de ressembler à un figurant de série américaine pour autant. C'est un custom qui s'assume sans complexe comme une machine à voyager, pas comme un symbole culturel. Ce positionnement courageux, Honda l'a défendu avec conviction, même si le marché lui a répondu avec une certaine tiédeur. La CTX1300 reste une moto singulière, attachante dans ses contradictions, et bien plus pertinente qu'elle n'y paraît au premier coup d'oeil.