Honda CRF250R 2012 — Fiche technique

Qu'est-ce que Honda avait encore à prouver dans le segment du motocross 250 quatre temps en 2012 ? Pas grand-chose, à vrai dire. La Honda CRF250R dominait déjà les débats depuis plusieurs générations, mais les ingénieurs d'Hamamatsu ont décidé de remettre la machine sur l'établi avec une liste de modifications longue comme un bras oscillant. Et justement, le bras oscillant fait partie du lot : allongé de 29 mm pour gagner en motricité à l'accélération. Cette CRF250R millésime 2012 n'est pas un simple rafraîchissement cosmétique. C'est une refonte profonde qui touche au moteur, au châssis et aux suspensions.

Côté bloc, le monocylindre 249 cc quatre temps reçoit une culasse redessinée, un nouvel arbre à cames et des ressorts de soupapes directement issus de la technologie MotoGP. Le taux de compression grimpe à 13,2:1 avec un alésage ramené à 76,8 mm pour une course de 53,8 mm. Résultat : 43 chevaux à 11 000 tr/min et un couple de 28,4 Nm disponible dès 8 000 tours. Le boîtier de papillon affiné promet une réponse plus franche à la poignée. L'injection fonctionne sans batterie, ce qui est un vrai argument pour une machine de cross où chaque gramme compte. Un témoin au coupe-contact signale d'éventuels soucis sur le circuit d'injection, et le calage d'allumage comme la cartographie peuvent se modifier via un simple connecteur relié à un ordinateur. Pas besoin de déposer le réservoir. Pour les pilotes qui aiment peaufiner leurs réglages, c'est un vrai plus face à une Yamaha YZ250F ou une KTM 250 SX-F qui, à l'époque, ne proposaient pas cette accessibilité. La Honda CRF250R est bien une machine 4 temps, ne la confondez pas avec les deux temps du catalogue concurrent.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Le cadre double poutre aluminium de cinquième génération s'inspire directement de celui de la CRF450R, adapté aux contraintes spécifiques de la 250. Il gagne en rigidité latérale et torsionnelle. L'empattement s'allonge à 1 488 mm pour améliorer la stabilité, tandis que l'angle de chasse se réduit pour plus de vivacité en courbe. La fourche inversée Showa de 48 mm avec cartouches de plus grand diamètre offre 16 positions de réglage en détente comme en compression. À l'arrière, le mono-amortisseur Pro-Link Showa sépare les réglages de compression basse et haute vitesse. Ce niveau de réglabilité place cette machine au niveau des meilleures du plateau MX2.

Le poids contenu à 103,9 kg tous pleins faits, avec un réservoir ramené à 5,68 litres grâce à une consommation optimisée, participe à la sensation de légèreté qui a toujours fait la réputation de la CRF. Le nouveau silencieux unique fait gagner 850 grammes, le radiateur redessiné améliore le refroidissement et l'habillage affiné facilite les mouvements du pilote sur la selle perchée à 950 mm. Avec une garde au sol de 323 mm et ses pneumatiques en 21 pouces à l'avant et 19 pouces à l'arrière, la machine avale les ornières sans broncher. La boîte cinq rapports à la commande précise et la transmission par chaîne complètent un ensemble cohérent.

Proposée à 6 990 euros, la Honda CRF250R 2012 se positionne dans la moyenne haute du segment. C'est le prix d'une machine aboutie qui s'adresse aux pilotes de compétition comme aux amateurs exigeants qui roulent régulièrement en piste. La différence entre la CRF250R et la CRF250F, plus orientée loisir et randonnée, se mesure précisément ici : dans le niveau de préparation et la capacité à encaisser un usage intensif. Les évolutions apportées au fil des années, de la CRF250R 2008 jusqu'aux versions 2023, 2024 et 2025, confirment que Honda n'a jamais cessé de développer cette plateforme. En 2012, la marque posait les bases d'une machine qui allait continuer à faire référence pendant plus d'une décennie dans la catégorie reine du motocross quart de litre.