Honda CRF250R 2019 — Fiche technique

Un an. Il aura suffi d'un an à Honda pour remettre l'ouvrage sur le métier. La Honda CRF250R 2019 débarque avec une liste de modifications ciblées alors que la refonte complète du modèle date à peine de 2018. Dans le monde du MX2, la concurrence ne dort jamais, et la Yamaha YZ250F comme la KTM 250 SX-F poussent fort. Honda le sait, et cette version 2019 concentre ses efforts là où ça compte : le couple à bas régime, le freinage et l'ergonomie du poste de pilotage.

Côté moteur, le monocylindre 4 temps de 249 cc conserve ses cotes d'alésage et de course à 79 x 50,9 mm, son taux de compression de 13,9:1 et ses quatre soupapes en titane. La Honda CRF250R est bien un 4 temps, ne la confondez pas avec les 2 temps de la concurrence. Les ingénieurs ont travaillé la respiration du bloc : corps d'admission réduit de 2 mm pour accélérer le flux gazeux dans les bas régimes, conduits redessinés, came d'échappement retouchée, silencieux raccourci de 50 mm. Le résultat se traduit par un couple plus généreux en sortie de virage, là où chaque dixième se gagne poignée dans le coin. Les 44 ch sont toujours au rendez-vous dans les tours, mais le pilote sent une poussée plus franche dès les mi-régimes. Pour situer les performances, la vitesse de pointe d'une CRF250R tourne autour de 120 km/h, un chiffre comparable à la YZ250F, tandis qu'une KTM 250 SX 2 temps grimpe sensiblement plus haut grâce à sa nature plus explosive.

Grande nouveauté de ce millésime : le Launch Control à trois modes, directement issu du programme HRC. Le mode 3, calé à 8 250 tr/min, s'adresse aux débutants ou aux conditions boueuses. Le mode 2 monte à 8 500 tr/min pour les pilotes confirmés sur terrain sec. Le mode 1 pousse à 9 500 tr/min pour les experts qui veulent arracher le holeshot. L'activation se fait simplement via le bouton de démarreur, embrayage tiré, et une LED confirme le mode sélectionné. Ajoutez à cela les trois cartographies moteur EMSB (Standard, Doux, Agressif) et vous obtenez une moto capable de s'adapter à tous les profils. La différence entre la Honda CRF250R et la CRF250F se creuse justement ici : la R est une machine de compétition pure, bardée d'électronique issue de la course, là où la F reste orientée loisir et randonnée.

La partie cycle repose sur le cadre aluminium double poutre de septième génération, inchangé mais toujours efficace, avec un empattement de 1 481 mm et un poids en ordre de marche de 108 kg. La fourche inversée Showa de 49 mm à ressorts hélicoïdaux, dérivée du kit usine des équipes officielles japonaises, offre un débattement et une précision de haut niveau. L'amortisseur arrière Showa Pro-Link est entièrement réglable. La vraie évolution se situe au freinage : le nouvel étrier avant à pistons différenciés de 27 et 30 mm, associé à une durit à faible dilatation, procure un toucher plus progressif et une puissance constante sur le disque pétale de 260 mm. Le guidon Renthal Fatbar, livré de série, allège la partie avant et apporte une flexibilité bienvenue pour les poignets. Quatre positions de réglage sur le té de fourche permettent d'ajuster la position de conduite. Avec sa selle à 960 mm du sol, son réservoir en titane de 6,3 litres et ses jantes DID à finition noire, la CRF250R affiche un look sobre et une ergonomie pensée pour le pilotage engagé.

À 8 899 euros, la Honda CRF250R 2019 se positionne face à la YZ250F et à la KTM 250 SX-F avec un argument de poids : la technologie HRC accessible à tous. Les évolutions des millésimes 2021, 2022, 2023, 2024 et 2025 ont continué d'affiner la formule, mais ce cru 2019 marque un tournant dans l'accessibilité de l'électronique de course sur un quart de litre cross. Que vous soyez pilote du dimanche ou licencié en championnat régional, cette CRF vous met entre les mains un outil sérieux, calibré pour la victoire. Son seul vrai défaut reste un réservoir un peu juste pour les longues manches, et un prix qui grimpe face à certaines alternatives européennes. Mais quand on veut la fiabilité Honda et le savoir-faire HRC sur un dirt bike de 250 cc, le ticket d'entrée se justifie.