Honda CRF 250 Rally 2018 — Fiche technique

Quand les trails ont-ils cessé d'être de vrais trails ? La question mérite d'être posée. Les gros bicylindres surélevés qui trustent les parkings des concessionnaires ressemblent davantage à des routières perchées qu'à de véritables baroudeurs. Honda l'a bien compris et, dès le salon d'Osaka en 2016, a dévoilé un concept taillé pour ramener un peu de terre sous les ongles. La moto Honda CRF 250 Rally, commercialisée en 2018, est le fruit de ce retour aux sources. Un monocylindre quatre temps de 250 cc, 25 chevaux à 8 500 tr/min, 23,5 Nm de couple à 6 750 tr/min. Sur le papier, c'est modeste. Dans les faits, c'est un choix délibéré.

La base mécanique provient de la CRF250L, une machine déjà reconnue pour sa fiabilité et sa simplicité. Honda l'a greffée sur un cadre double poutre acier avec berceau dédoublé, puis a monté une fourche inversée de 43 mm offrant 250 mm de débattement à l'avant et un mono-amortisseur avec 265 mm à l'arrière. Ce sont des valeurs de vraie machine tout-terrain, pas de trail de boulevard. Avec ses 157 kg tous pleins faits et sa selle perchée à 895 mm, la Honda CRF 250 Rally 2018 se destine clairement à ceux qui veulent quitter le bitume sans se poser de questions. Le freinage fait appel à un disque de 296 mm à l'avant avec étrier deux pistons, complété par l'ABS. Rien de sportif, mais c'est efficace et rassurant, surtout sur les surfaces mixtes où le grip joue les fantômes.

Le vrai débat sur les forums Honda CRF 250 Rally concerne évidemment les performances routières. Avec une vitesse max plafonnée autour de 140 km/h, les dépassements sur nationale demandent de l'anticipation. La boîte six rapports moulinent un peu sur voie rapide et les longs transferts autoroutiers ne sont clairement pas son terrain de jeu favori. En revanche, sur départementale, sur piste forestière ou en ville, cette machine se révèle vive et joueuse. Le réservoir de 10,1 litres peut sembler juste, mais avec une consommation tournant autour de 3 litres aux cent, l'autonomie dépasse les 300 kilomètres. Pour un essai Honda CRF 250 Rally sans stress, c'est largement suffisant pour une journée de balade.

Côté design, impossible d'ignorer la proue façon Dakar qui donne à cette petite cylindrée des airs de grande voyageuse. Les flancs latéraux cachent des vide-poches pratiques, un détail malin qui trahit la vocation utilitaire de l'engin. L'éclairage full LED soigne la présentation et les plastiques, sans être premium, restent bien assemblés pour une machine à ce niveau de prix. Car le prix de la Honda CRF 250 Rally, fixé à 6 199 euros en neuf, constitue un argument de poids face à une Kawasaki Versys-X 300 ou une BMW G 310 GS. En occasion, les Honda CRF 250 Rally 2019 et 2020 se trouvent à des tarifs encore plus accessibles, ce qui en fait une porte d'entrée séduisante pour les permis A2. La concurrence directe propose parfois plus de puissance, mais rarement cette polyvalence terrain et cette légèreté.

Au bout du compte, la Honda CRF 250 Rally ne prétend pas rivaliser avec les gros trails sur autoroute ni remplacer une vraie machine d'enduro en compétition. Elle occupe un créneau bien à elle, celui du trail léger et sincère, capable de passer du centre-ville au chemin de terre sans sourciller. Si vous cherchez une moto Honda CRF 250 Rally à vendre pour débuter l'aventure ou simplement pour retrouver le plaisir d'une machine sans électronique envahissante ni poids excessif, c'est un choix solide. Pensez à ajouter un porte-bagages et quelques accessories Honda CRF 250 Rally, et vous tenez un petit couteau suisse sur deux roues.