Honda CRF 250 Rally 2017 — Fiche technique

Quand Honda a dévoilé la CRF 250 Rally au salon d'Osaka en 2016, le constructeur japonais envoyait un signal clair : le trail pur et dur n'est pas mort. À une époque où les gros trails routiers type BMW GS trustent les parkings des concessions, cette moto Honda CRF 250 Rally débarque comme un rappel salutaire de ce que devrait être un vrai baroudeur. Un cadre double poutre en acier, une fourche inversée de 43 mm avec 250 mm de débattement, un mono-amortisseur qui offre 265 mm à l'arrière. On est loin des suspensions décoratives de certains trails urbains qui ne quitteront jamais le bitume.

Le cœur de la machine, c'est un monocylindre quatre temps de 250 cc, quatre soupapes, qui développe 25 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 23,5 Nm à 6 750 tr/min. Sur le papier, c'est modeste. Dans les faits, c'est suffisant. La vitesse max de la Honda CRF 250 Rally plafonne autour de 140 km/h, ce qui la rend parfaitement à l'aise sur nationale et départementale. Sur voie rapide, il faut accepter de rouler au régime. Mais soyons honnêtes : cette moto n'a pas été conçue pour avaler l'autoroute. Son terrain de jeu, c'est le réseau secondaire, les pistes forestières, les chemins de traverse. Et là, avec ses 157 kg tous pleins faits, elle se faufile partout. C'est un poids plume comparé à une Kawasaki Versys-X 300 ou une BMW G 310 GS, ses concurrentes naturelles sur le segment du petit trail accessible.

L'essai Honda CRF 250 Rally révèle une machine qui partage sa base mécanique avec la CRF250L, version tout-terrain du catalogue. Le châssis vient du off-road, le moteur de la route. Ce mélange de gènes donne un engin étonnamment polyvalent. En ville, la selle haute à 895 mm peut intimider les petits gabarits, mais la légèreté compense largement. Le freinage repose sur un disque de 296 mm à l'avant avec étrier deux pistons et un simple piston à l'arrière, le tout assisté par l'ABS. C'est rassurant, surtout pour les débutants qui trouveront ici un trail permis A2 sans concession sur l'équipement. Le réservoir de 10 litres paraît juste, mais avec une consommation annoncée autour de 3 litres aux cent, l'autonomie reste correcte pour des sorties d'une journée.

Côté design, la proue inspirée des machines du Dakar donne du caractère à l'ensemble. On pense forcément aux grands rallyes-raids, même si la comparaison s'arrête à l'esthétique. Les flancs latéraux cachent un astucieux rangement à deux compartiments, parfait pour glisser un téléphone ou une carte. L'éclairage full LED soigne la présentation et la finition plastique tient la route pour une moto affichée à 6 199 euros. C'est un prix contenu qui place la CRF 250 Rally dans une zone tarifaire agressive face à la concurrence. Sur le forum Honda CRF 250 Rally, les retours des propriétaires confirment une fiabilité typiquement japonaise et un coût d'entretien réduit. La transmission par chaîne et boîte six rapports ne réserve aucune surprise, dans le bon sens du terme.

Pour qui cherche une Honda CRF 250 Rally occasion, les millésimes 2018, 2019, 2020 et 2021 se trouvent facilement sur le marché. Les évolutions entre ces années restent mineures, ce qui signifie que même un modèle de première génération 2017 offre l'essentiel. Si vous avez une CRF 250 Rally à vendre, la cote reste stable, preuve que la demande existe. Accessoires, porte-bagages, luggage rack : l'offre aftermarket s'est étoffée au fil des ans. Cette moto s'adresse à celui qui veut un trail Honda CRF 250 Rally authentique, léger, économique, capable de rouler partout sans se ruiner. Elle ne prétend pas rivaliser avec les grosses cylindrées, et c'est justement ce qui fait sa force.